Barcelona In Progress

NOS MUDAMOS A BCNIP.BLOGSOME.COM

2006-02-22T14:26:00.000+01:00

Después de conseguir grandes cosas, 100 entradas en 3 meses y 10.000 visitas, he decidido mover el blog a otro servidor que permita organizar de alguna manera las noticias por tema. La nueva dirección es bcnip.blogsome.com
Nos vemos en el mundo BLOG!.

El futuro del Zoo

2006-02-21T12:35:00.000+01:00

Gráfico en PDF de la nueva plataforma para el Zoo Marítimo.

El alcalde de Barcelona, el socialista Joan Clos, reactivó ayer los planes para llevar fuera del área metropolitana la fauna terrestre del zoo de la Ciutadella y dejar en el recinto centenario sólo alguna "instalación simbólica". Las palabras de Clos irritaron a su aliado republicano Jordi Portabella, presidente del zoo, quien reaccionó sorprendido ante el anuncio del alcalde y le acusó de "tirarse a la piscina" de forma precipitada.
"Ganaremos la Ciutadella para usos más ciudadanos", dijo Clos, quien no ocultó el plan del Parlament, situado junto al zoo, de ampliar sus despachos y el aparcamiento. La fauna marina, en cambio, tiene perfilado un hogar acogedor en la plataforma que se levanta junto al Fòrum y que, según recordó ayer alcalde en las mismas obras, cumple los plazos previstos de construcción.

COLECCIÓN DE PRIMATES
Los planes municipales consisten en mantener en la Ciutadella dos de las 12 hectáreas actuales con alguna instalación emblemática --Clos citó la colección de primates-- para que se recuerde en el futuro que allí hubo "una institución arraigada en la ciudad".
Portabella, que se encontraba en Israel de viaje oficial, manifestó que antes de hablar del traslado del zoo terrestre "es necesario decidir cómo se financiará y qué administraciones y entidades se encargarán de ello". El edil de ERC abogó por mantener el zoo de la Ciutadella con una superficie ligeramente mayor: "Entre dos y cinco hectáreas".
Aunque el ayuntamiento planteó por primera vez en 1996 el traslado total o parcial de la fauna terrestre fuera de Barcelona, no fructificaron ninguna de las dos propuestas anunciadas: Caldes de Montbui y unos terrenos entre Castellar y Sabadell.

NUEVA OPCIÓN
Ayer, Clos desveló que el ayuntamiento mantenía contactos con la Diputación y la Generalitat en busca de un nuevo espacio, de al menos 30 hectáreas, donde llevar los animales. "Hay varias propuestas interesantes en Lleida, Girona y Tarragona. No hace falta que esté al lado de Barcelona", apuntó.
El zoo marino del Besòs ocupará unas siete hectáreas, de las que cinco corresponderán a la plataforma ganada al mar y dos a terrenos actualmente emergidos, junto a la Ronda Litoral. Debido a limitaciones legales, las instalaciones deberán ceñirse a especies vinculadas al mar en sentido amplio --incluyendo aves migratorias--, pero no podrá haber leones, primates ni jirafas.
El comité de empresa del zoo ha reiterado su temor a la desaparición total del recinto de la Ciutadella. El zoo marino acogerá unas 90 especies, mientras que el zoo actual tiene cinco veces más. "¿Qué pasará con ellas?", interroga el comité.

6.200 BLOQUES
La construcción de la plataforma del zoo marino sigue viento en popa con la fabricación in situ y colocación en el mar de unos bloques de 15 toneladas que funcionan como cimientos. En total, serán necesarios 6.200. Con posterioridad, el terreno se rellenará con 300.000 metros cúbicos de tierra y piedras.
"Esperamos acabar en marzo del 2007", explica Francisco Alcaraz, técnico de BIMSA. El zoo comenzaría a construirse a continuación y estaría concluido en el 2009, aunque Clos avanzó ayer que algunas instalaciones podrían inaugurarse a medida que se acaben. Por ejemplo, dijo, el espacio destinado a las focas.

Fotos de la Torre Agbar en la red

2006-02-20T23:12:00.000+01:00

La web Fotosdearquitectura.fotopic.net ha publicado un reportage bastante completo sobre este nuevo icono de la ciudad de Barcelona. Este enlace ha sido encontrado gracias a Noticiasarquitectura.info.

Habitat Sky, estado de las obras a 18-02-2006

2006-02-18T17:59:00.000+01:00

Anterior actualización de las obras:
14 de Enero de 2006

Haz 'click' en las imágenes para verlas a tamaño completo.

Torre Vallehermoso, Avenida Diagonal 85

2006-02-18T16:14:00.000+01:00

Será uno de los edificios residenciales más altos de la zona del Parc Central. Construido y promovido por Sacyr-Vallehermoso ( torre homónima a la que esta misma empresa está construyendo en Madrid, pero esta de uso mixto oficinas y hotel y con 236 metros de altura) y obra del despacho Adolf Martínez /Josep Lluís Sisternas Arqtes. tiene una altura de 86 metros y 22 plantas. Información sobre la torre en Emporis.com

Mercat de Santa Caterina, Enric Miralles

2006-02-17T17:33:00.000+01:00

Una de las obras póstumas del genial arquitecto catalán Enric Miralles y que se inauguró en el pasado año 2005. Haced click para ver las fotos a tamaño completo.

Las imágenes intentan reflejar aquello que el peatón, en la ciudad se encuentra al visitar este edificio. Curiosamente este gran edificio tiene en la cubierta su punto más singular y es la zona menos visible del mismo.

Este proyecto está expuesto en la exposición del MOMA de New York sobre arquitectura española, al igual que el Hotel Habitat.

Torres Europa - Obras a 14 de Enero de 2004 -

2006-02-17T16:44:00.000+01:00

Las Torres Europa serán uno de los primeros grandes edificios que se levantarán en la futura Plaza Europa de L'Hospitalet del LLobregat. A finales del año pasado empezaron los movimientos de tierras para la construcción de estos edificios diseñados por los aquitectos Alonso & Balaguer.

25% de la construcción del 22@ en marcha

2006-02-17T09:17:00.000+01:00

El Ayuntamiento de Barcelona presentó ayer un balance optimista del distrito 22@, la zona de expansión urbana en el secular Poblenou que promueve con insistencia la ciudad para atraer las actividades económicas más innovadoras y con más futuro. Hasta un 25% de los cuatro millones de metros cuadrados de techo edificado que prevé el plan de transformación de la zona están ya en obras o tienen licencias de construcción o de rehabilitación en trámite o concedidas.
Los datos fueron facilitados ayer por el consistorio en una visita del alcalde, Joan Clos, a los trabajos de urbanización.
En esta cifra se incluyen también parte de las viviendas y actividades ahora existentes pero que serán reformadas o resultarán beneficiadas por la profunda mejora de las calles y de los servicios. La obra estrictamente nueva que ahora está en construcción o con los papeles a punto suma 600.000 metros cuadrados de techo (el 15% del total).

USOS DIVERSOS
Para Clos, los datos muestran "la vitalidad del distrito" y desmienten las acusaciones de la oposición de que este espacio destinado a empresas punteras no avanza. El alcalde afirmó que el 22@ duplica los 300.000 metros cuadrados de techo en construcción del resto de Barcelona. Y añadió que la zona será un buen ejemplo de "ciudad mezcla", un territorio del centro urbano en el que convivirán en armonía la actividad económica, las viviendas y los equipamientos.
Un aspecto básico para que el proyecto del 22@ se desarrolle con éxito es la adecuación del suelo. Las obras de urbanización que realiza el ayuntamiento en los solares ganados a las viejas fábricas y para crear una moderna red de viales y un innovador sistema de galerías de servicios tienen un coste de 180 millones. Clos reveló que de este plan de infraestructuras se están invirtiendo ya 40 millones.
La ejecución de estos trabajos es especialmente compleja al realizarse en una zona urbana antigua y consolidada, según los técnicos municipales que ayer mostraron sobre el terreno lo que se está haciendo. Sin embargo, todas las obras se llevarán a cabo sin afectar a los suministros de agua, gas, electricidad, telefonía o saneamiento que ahora circulan por el subsuelo.

GALERÍAS SUBTERRÁNEAS
En el 22@ se están creando galerías subterráneas que además de contener las canalizaciones de los servicios energéticos tradicionales, acogerán las nuevas conducciones de la climatización centralizada, la recogida neumática y selectiva de residuos o las telecomunicaciones. El alcalde dijo que también se reservará espacio para atender futuras necesidades tecnológicas, con lo que la red puede durar "hasta dos o tres décadas".
Un complejo sistema de tuberías construido bajo las calles sitúa todos estos servicios en el subsuelo de cada nueva manzana, a punto para que los edificios que allí se levanten puedan conectarse a ellos mediante dos salas técnicas. El plan prevé la mejora de un total de 35 kilómetros de calles, de los cuales nueve ya están acabados.
En los viales también se efectúan innovaciones destacadas. Los habrá de dos tipos: principales y secundarios. Los primeros, con cuatro carriles, dos para vehículos privados, uno para aparcar y otro para autobuses. Los segundos, con dos para la circulación, uno de estacionamiento y un carril bici segregado.
Se ha modificado, asimismo, el diseño de las esquinas para reducir la distancia de los recorridos peatonales. Y se implantarán soportes multifuncionales para colocar en un solo punto de apoyo semáforos, señales de tráfico y alumbrado público.

Hotel Habitat, de Enric Ruiz Geli

2006-02-16T22:58:00.000+01:00

Las fotos han sido cambiadas a un nuevo servidor, se encuentran en este enlace.
The pictures have been moved to a new server, they are on this link.

Recogida neumática de residuos en el 22@

2006-02-16T11:44:00.000+01:00

Gráfico en PDF.

Ni siquiera las basuras se van a escapar del proceso de transformación que está viviendo la antigua zona industrial del Poblenou. El nuevo distrito tecnológico del 22@ está ensayando un sistema perfeccionado de recogida neumática de residuos, que permitirá a los usuarios reciclar desde casa a través de cuatro buzones diferentes en los que depositarán los desechos en función de su tipología.
El proyecto se basa en un nuevo tipo de centrales de recogida y contará con cinco plantas distribuidas por el barrio. Dos de ellas ya están en marcha, la del Fòrum y una que funciona desde hace seis meses en el eje Diagonal-Poblenou (en la calle de Bilbao), mientras que el plan prevé construir dos más en las zonas de Llevant y Ponent (las obras empezarán este año), y ampliar la que existe en la Vila Olímpica.

Las bolsas naranja
Esta última, que funciona desde 1992, fue la primera de Barcelona donde se experimentó a gran escala recogida neumática, que ahora se está implantando en otras zonas como Ciutat Vella. Hasta ahora, el sistema sólo permite separar en origen el residuo orgánico del resto. Ambos son depositados en un único buzón instalado dentro de los edificios y la selección se lleva a cabo introduciendo la basura orgánica en bolsas de color naranja que, una vez llegan a la central, son separadas del resto.
La nueva técnica, a la que también se adaptará esta última planta, consiste en ampliar a cuatro el número de buzones que se ubican en cada finca. Uno es para envases, el otro para papel, el tercero para la materia orgánica y el cuarto para el resto (rechazo), excepto vidrios y grandes cartones. Estos materiales no se pueden tratar, de momento, al erosionar y obstruir las grandes cañerías de medio metro de diámetro interior que transportan por el subsuelo los residuos.

Proceso automatizado
La basura es impulsada hasta las centrales de captación por la fuerza del aire a más de 100 kilómetros por hora que producen unas turbinas. Una vez allí, es compactada y depositada en contenedores, que se transportan en camiones hasta su destino final. "Estamos ante la cocina, las tripas, del Poblenou futuro", vaticina Ramon Sagarra, director de infraestructuras del 22@.
Todo el proceso está automatizado y, según sus promotores, las plantas son "poco ruidosas, no contaminan y están integradas arquitectónicamente en la ciudad, por lo que pasan casi desapercibidas".
"A estos beneficios se ha de sumar el menor consumo energético y la reducción de emisiones de dióxido de carbono que representa la recogida neumática, en referencia al método tradicional", indica Sagarra. "También elimina las molestias de ruido y tráfico que causan los camiones de recogida de basura, y los de olores y ocupación del espacio urbano que comportan los contenedores en la calle", añade.
El proyecto, subvencionado por la Unión Europea, se está implantado de forma progresiva, a medida que se reurbaniza el 22@ y se construyen nuevos edificios de empresas y viviendas. En total está prevista la instalación de más de 60 kilómetros de cañerías (20 en el ámbito del distrito tecnológico), lo que permitirá dar servicio --sin contar la central del Fòrum-- a más de 176.000 personas (74.000 en el propio 22@).

Buzones en la calle
Ello permitirá cubrir buena parte del Poblenou, lo que facilitará que puedan hacer uso del sistema la mayoría de los vecinos que residen en el barrio. En aquellas zonas con edificaciones ya construidas, los buzones se instalarán en la calle, tal y como está ocurriendo en algunos lugares próximos a la planta de Diagonal-Poblenou.
En el caso de las nuevas promociones, se instala un método diferente dependiendo de si son locales de oficinas y empresas o viviendas. En el primer caso sólo se implantan dentro del edificio dos buzones (papel y el resto) al considerarse que no producen residuos de materia orgánica. Las tripas del Poblenou ya están en marcha.

Arquitectura española en el MOMA

2006-02-15T23:28:00.000+01:00

Varias obras del Área Metropolitana de Barcelona han estado seleccionadas para la exposición sobre Arquitectura Española en el MOMA de Nueva York. En Urbanity.es aparece la lista completa de obras expuestas. Os recomiendo visitar ese blog, no sólo ese artículo. Es una buena referencia para todo aquel que quiera estar al día de proyectos vanguardistas, infraestructuras, arquitectura y urbanismo.

Algunas ya han sido construidas, otras se encuentran en obras y otras son meros proyectos que esperan materializarse aun.

Estado de las obras del AVE a 15 de Febrero de 2006

2006-02-15T23:02:00.000+01:00

Siguen los avances en la entrada del Tren de Alta Velocidad a Barcelona. Los cambios más radicales se pueden observar a la entrada del Prat del Llobregat. Por una parte ya se ha completado el enlace ferroviario a falta de la catenaria con el ramal del Aeropuerto. Por otra parte, en la Estación del Prat ya se ha completado prácticamente la colocación de las vías y traviesas, así mismo las obras de los andenes andan a muy buen ritmo.

En el Rio Llobregat se ha empezado ya a cimentar y mover tierras para la construcción del nuevo puente, y el túnel del ramal de mercancias ya ha sido colocado bajo la línea existente por donde circulas los trenes de cercanías, regionales y largo recorrido.

En la zona del apeadero de Bellvitge se ha empezado a retirar ya tierra para realizar el rebaje para los túneles del Tren de Alta Velocidad y se sigue construyendo muro de contención de tierras.

Así mismo, en el acceso a la estación de Sants se está colocando una verja en las vias existentes así como se están empezando a construir los muros pantallas para la construcción del falso túnel.

10.000 visitantes

2006-02-15T22:27:00.000+01:00

Os quiero a dar a todos las gracias por hacer este pequeño blog sobre proyectos de Barcelona un poco mejor! Por vuestras visitas, vuestros comentarios, aportaciones y opiniones:

10.000 GRACIAS, 10.000 MILLONES DE GRACIAS!

El metro llegará al Baix Llobregat

2006-02-10T09:37:00.000+01:00

La Generalitat dio ayer un paso importante para resolver el déficit crónico de comunicaciones ferroviarias del Baix Llobregat. El secretario de Mobilitat, Manel Nadal, acordó con los representantes municipales tres proyectos decisivos que se desarrollarán hasta el 2015: la creación de una nueva línea de tren, que funcionará como un metro pero que estará integrada en la red de cercanías de Renfe, entre Cornellà y Castelldefels, y la prolongación de dos líneas de metro, la L-3 desde Zona Universitària a Sant Feliu de Llobregat y la L-1 desde Bellvitge hasta Sant Boi.
La propuesta reformula el trazado de la L-12 proyectada por el último Govern de CiU con el fin de cubrir un territorio más extenso y evitar los problemas del enlace en Sarrià, que implicaba un trasbordo para seguir hasta el centro de Barcelona. Nadal dijo que la propuesta fue bien recibida por los alcaldes y concejales de los municipios afectados: Castelldefels, Sant Joan Despí, Viladecans, Gavà, Sant Boi, Sant Just Desvern, Esplugues, Sant Feliu, Cornellà y Barcelona.

UN PLAN REALISTA
Los representantes de las dos primeras poblaciones calificaron el plan de realista y eficaz, y explicaron que los nuevos proyectos mejorarían la comunicación de la comarca en tres ámbitos: entre todos los municipios, entre los dos márgenes del río Llobregat y también con la ciudad de Barcelona.
Nadal anunció que se iniciará inmediatamente la redacción de los proyectos con el objetivo de culminar toda la tramitación en un plazo de dos años y medio y poder iniciar las obras antes de tres.

USO DE TUNELADORAS
La nueva línea de cercanías que dará continuidad a la C-3, pero con un servicio similar al del metro, tendrá una longitud de 18,8 kilómetros, casi en su totalidad subterráneos, 12 estaciones y un coste estimado de 657 millones. La ampliación de la L-3 contará con un trazado de 5,8 kilómetros, seis estaciones y un coste de 212 millones.
En ambos casos se estima que cada día utilizarán los convoyes unos 40.000 viajeros. La Generalitat prevé realizar las dos obras con tuneladora, dadas las características del trazado y el hecho de que cruza una zona densamente urbanizada.
Para completar la mejora del transporte ferroviario del Baix Llobregat también se ha proyectado alargar la L-1 desde la estación de
Bellvitge hasta Sant Boi de Llobregat. Esta obra, presentada igualmente ayer a los municipios, aún no tiene una evaluación de coste. Asimismo se prevé alargar la línea de los Ferrocarrils de la Generalitat desde la estación de Reina Elisenda hasta Sant Joan de Déu con dos nuevas estaciones y un túnel de 2,5 kilómetros de longitud.

ESTACIÓN EN GAVÀ
Estas mejoras se completarán con la construcción de otra estación que dará servicio al municipio de Gavà, en este caso en la línea C-2 de cercanías, y situada entre las que ya existen en esta población y en Castelldefels. Tanto la creación de la nueva línea de tren Cornellà-Castelldefels como la ampliación de la L-3 se incluirán en la revisión del Plan Director de Infraestructuras 2006-2015 que se llevará a cabo este año.

500.000 HABITANTES
Los representantes municipales destacaron que la nueva red de transporte público ferroviario que finalmente empieza su andadura dará servicio a una población total de medio millón de habitantes, quienes, tras muchos años de espera, podrán viajar con rapidez a Barcelona y también enlazar con las líneas de los Ferrocarrils de la Generalitat y de Renfe que llevan al Vallès Occidental, al Vallès Oriental y al Maresme. También insistieron en que se ha conseguido un trazado que da soluciones específicas a las necesidades de cada población.

Gráfico en PDF de las futuras líneas de ferrocarril y metro.

Información virtual de la llegada del AVE a Barcelona

2006-02-09T12:55:00.000+01:00

Adif, a traves de su web www.adif.es ha diseñado un pequeño web donde se pueden leer noticias y otras informaciones de interés, por ejemplo, afectaciones al tránsito y al tráfico de trenes relacionadas con las obras de llegada del AVE a Barcelona.

Junto con una dirección de correo electrónico, piac.bcn@adif.es , para resolver cualquier duda sobre la línea de alta velocidad; ya son 3 los puntos de información para el ciudadano que ha dispuesto Adif (web, correo electrónico y stand informativo en Sants). Dicho puesto de información ha sido visitado por 20.000 personas. En él se encuentran paneles informativos, una proyección audiovisual del proyecto y folletos informativos.

Nuevo edificio para la ETSII de la UPC

2006-02-09T10:48:00.000+01:00

El edificio central de la Escuela Técnica Superior d'Ingeniería Industrial de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) situado en la avenida de la Diagonal, frente al palacio de Pedralbes, una construcción en forma de hache que se eleva por encima de las edificaciones vecinas, será abandonado en el 2009 por los 3.500 estudiantes del centro. Éstos se ubicarán, en buena medida, en un nuevo edificio adyacente, de volumetría similar pero más bajo, que comenzará a levantarse en breve en la actual zona de aparcamiento de la escuela.
El deteriorado recinto actual, que data de 1964 y presenta innumerables deficiencias estructurales y de aislamiento, será vaciado y rehabilitado de común acuerdo con el Ayuntamiento de Barcelona y la Generalitat, si los técnicos concluyen que es viable. Su destino, si no se derruye, está todavía por decidir.
La ampliación de los espacios de la escuela conllevará la construcción de un segundo edificio, diez veces más pequeño que el primero, en el área que ocupaba un pequeño reactor nuclear ya desmantelado. Las obras costarán 54 millones de euros, que financiará la Conselleria de Universitats, según explicó ayer el rector de la UPC, Josep Ferrer.

20 equipamientos y 1300 pisos para Can Batlló

2006-02-08T19:23:00.000+01:00

Una de las grandes intervenciones urbanísticas pendientes en Barcelona, el desmantelamiento del área industrial de Can Batlló (Sants-Montjuïc) empieza a desencallarse tras más de dos décadas de intentos fallidos. El ayuntamiento dio a conocer el lunes a vecinos e industriales de la zona un nuevo proyecto que, al menos, cuenta con el apoyo de los propietarios del recinto, los residentes del entorno y las administraciones, aunque tiene el rechazo de los industriales afectados.
El plan supone sustituir los talleres e industrias (donde trabajan unas 2.000 personas) por 1.377 pisos, cinco hectáreas verdes y 20 equipamientos, rematados con la ubicación de la Conselleria de Medi Ambient en lo que hasta ahora era la nave central del complejo.
Se trata del enésimo intento de trasladar la actividad industrial de la zona y revitalizarla con un núcleo residencial y de equipamientos, en un barrio deficitario en instalaciones públicas. La principal novedad respecto al anterior y fallido proyecto es la densificación. De los 576 pisos previstos anteriormente se ha pasado a más del doble.

PERMUTAS
El incremento se justifica, por una parte, con la reducción del tamaño de las viviendas (de 100 a 80 metros cuadrados). Pero además la nueva cuota es fruto de una permuta de usos. La Generalitat trasladará su conselleria a la Bordeta en una operación que se financia logrando derecho de edificabilidad de pisos en la zona a cambio de ceder terrenos para equipamientos en Ciutat Vella o el Eixample.
La ampliación de la cifra de pisos ha servido también para conseguir el visto bueno de la actual propiedad del complejo, la empresa Gaudir, que a partir de ahora deberá alcanzar acuerdos de indemnización para el traslado de los industriales a un nuevo emplazamiento. El ayuntamiento ha pactado una reserva de suelo en los antiguos terrenos de Seat, en el Consorcio de la Zona Franca, donde podrán instalarse todos los empresarios que lo deseen a partir de este verano, señaló a este diario la concejala Imma Moraleda. El 2006 será el año de aprobación del nuevo planeamiento y la modificación del PGM, mientras que el proyecto se ejecutaría a partir del 2007.
Sin embargo, la Asociación de Industriales de Can Batlló opina lo contrario. Fuentes del colectivo lamentaron ayer que el distrito hubiese dado por hecho el traslado. "Es una gran mentira", señaló un portavoz. Los afectados se sienten "desprotegidos" y exigen la garantía de reubicación para todos y denuncian rescisiones de contratos y desahucios. "No hay ningún acuerdo, nosotros hemos de pagar el traslado y no sabemos ni los precios de la reubicación", se quejaron. Por contra, el ayuntamiento sostiene que ha pactado que se respeten los contratos.
Representantes vecinales de la zona coincidieron en dar su visto bueno inicial al proyecto, aunque en los próximos días lo darán a conocer a los vecinos. Jordi Clausell, portavoz de los vecinos de Hostafrancs, destacó el hecho de que el plan unifique todos los terrenos de Can Batlló y Magoria y la transformación se haga en una sola fase. "Lo más positivo es que no quedarán piezas pendientes", dijo. La parte negativa es que el 50% de pisos de protección prometidos podrían quedarse con tan solo entre un 30 y un 40%. El colectivo también ve con buenos ojos la nueva disposición del perímetro de viviendas, que hará más permeable la zona verde y los equipamientos.

SERVICIOS PARA EL BARRIO
Jordi Soler, miembro de la Comissió de Veïns de la Bordeta y presidente del Centre Social de Sants, se congratuló de que la veintena de equipamientos previstos fueran los reivindicados por los vecinos.
La lista incluye una biblioteca, una sala de exposiciones, dos guarderías, un centro de educación primaria, uno de secundaria, un complejo deportivo en la Bordeta y una instalación en Magoria, un centro cívico, un casal para la gente mayor, un equipamiento para jóvenes, un CAP, y varias residencias para mayores y disminuidos, entre otros.

Empieza la actividad universitaria en 22@

2006-02-06T19:43:00.000+01:00

La Universitat Oberta de Catalunya (UOC) ha comenzado su actividad ya desde el distrito 22@. 394 personas trabajan en el edificio de cuatro plantas y 6.000 m² construidos situado en 156 de la Rambla del Poblenou. Entre el personal se encuentra profesores y empleados de gestión.

El edificio es el primero del conujunto que forman tres edificios situados en la isla limitada por Rambla del Poblenou i las calles sant Joan de Malta, Perú i Bolívia, en un entorno que perteneció a la fábrica téxtil Can Jaumandreu. El edificio, de sin muchas pretensiones ha intentado no dejar aislado a los edificios industriales y ha usado una tradicional imagen de maón visto.

Otras universidades que en breve empezarán su actividad en la zona son la Universitat de Barcelona, que ya ha iniciado el traslado a IL3, la formación continuada que ofrece Les Heures-Fundació Bosch-Gimpera. También se instalará la sección formativa de UB Virtual.

Así mismo, a más largo plazo la Universitat Pompeu Fabra tiene previsto oferir en Ca l'Aranyó los estudios de Periodismo, Comunicación Audiovisual, RRPP, Traducción e Interpretación, Telecomunicaciones e Informática; así como otras titulaciones vinculadas a la comunicación y el audiovisual, todo esto con vistas de iniciar el curso 2007-2008 en este recinto de más de 19.000 m².

Remodelación de las calles del 22@

2006-02-06T09:48:00.000+01:00

Noticia publicada en El Periodico de Catalunya, 6 de Febrero de 2006.

La conversión del antiguo recinto industrial del Poblenou en el nuevo distrito tecnológico del 22@ está repercutiendo también en un profundo cambio de imagen del barrio que, globalmente, supondrá la renovación de 35 kilómetros de calles. El proyecto de reordenación urbanística de la zona incluye la construcción de tramos hasta ahora inexistentes, junto a varias mejoras técnicas entre las que destaca un nuevo sistema de carril bici movible --pionero en la ciudad-- que empezará a probarse en cuatro manzanas.
La remodelación, que completará y actualizará la trama ideada en el siglo XIX por Ildefons Cerdà, el artífice del Eixample, tiene ya 9.000 metros acabados o en fase de ejecución. Ello equivale a cubrir la distancia entre ir y volver de la plaza de las Glòries a la de Francesc Macià.

LAS PRINCIPALES ARTERIAS
Esta primera fase (ver plano superior) estará concluida en el 2007 y se ha centrado en las "principales arterias de conexión entre los centros neurálgicos" del distrito tecnológico, según explica Ramon Sagarra, director de infraestructuras del 22@.
La intervención municipal está sirviendo también para instalar en el subsuelo los diferentes servicios tecnológicos, de recogida neumática de residuos y de climatización centralizada con los que contará el barrio, aprovechando las posibilidades únicas que ofrece el 22@ como zona de experimentación.
Siguiendo esta filosofía, y buscando ordenar el tráfico en beneficio de los peatones y del transporte público, los técnicos han diseñado un nuevo modelo base que quieren "sistematizar" en toda la zona. Las vías principales --una de cada tres en el Poblenou-- tienen tres carriles para vehículos privados y uno para el bus, gracias a que las aceras pierden 40 centímetros, lo que permite que las calzadas tengan una amplitud de 10,80 metros. Algunos ejemplos pueden verse ya en calles como las de Selva de Mar, Badajoz y Llull.

LA PRIMERA ZONA 30
En las vías secundarias prima la "pacificación" de las mismas, en palabras de Sagarra, a través de diferentes fórmulas. Una de ellas es la de las zonas 30, en las que no se puede superar la velocidad antes indicada. La primera que se probará en el 22@ ya está decidida y afectará a una gran manzana delimitada por las calles de Badajoz, Llull, Llacuna y Taulat.
Otra opción es la de dividir la calzada en cuatro carriles, de los que sólo los dos centrales son para el tráfico motorizado. El de la derecha se reserva para estacionar y el de la izquierda para las bicicletas. En este último apartado, que supondrá la creación de 28 kilómetros de carril-bici, se están probando dos modelos.

BALDOSAS DE GRANITO
El primero de ellos es fijo y se diferencia del resto de la vía al estar construido con baldosas de granito. Esta opción se está probando, con éxito, en la calle de Ciutat de Granada desde hace un año y medio. La segunda posibilidad se experimentará durante el 2006 y es pionera en Barcelona. Se trata de un carril bici móvil o flexible separado por piezas de caucho reciclado instaladas cada medio metro.
Este sistema dificulta que los coches invadan el carril, al tener cada pieza una altura lateral de 14 centímetros en el lado que da al tráfico; "no molesta a los peatones ni dificulta la recogida de aguas" y es "mucho menos peligroso para los ciclistas en caso de caída", según dice Marta Gabás, arquitecta de infraestructuras del 22@. Ya se han encargado 200 moldes, que se probarán en cuatro islas en torno a la calle de Sancho de Ávila.

El enlace ferroviario a la ampliación del puerto en 2011

2006-02-05T21:23:00.000+01:00

Noticia publicada en El País, Edición Catalunya, 5 de Febreo de 2006:

La ampliación del puerto de Barcelona, que duplicará la superficie actual, estará en marcha en 2008 con la finalización de las obras de la nueva terminal de contenedores en El Prat. Sin embargo, entrará en servicio sin contar con los accesos ferroviarios previstos para la zona. La Cámara de Comercio de Barcelona considera que no estarán listos hasta 2011, una previsión en la que coinciden las empresas que ejecutan las obras.

El retraso se debe a una falta de coordinación entre las administraciones que han realizado el proyecto y el tiempo que requerirá secar y asentar los terrenos en los que se ubicará la estación ferroviaria de carga y descarga, sobre el antiguo lecho del río Llobregat. Desviado en 2004 para permitir el crecimiento del puerto, la falta de actuación inmediata sobre el terreno que quedó libre ha hecho que, con el tiempo, la fauna se haya adueñado del lugar. La semana que viene está previsto que la autoridad medioambiental inicie el trasvase de los peces que se han reproducido en las aguas del viejo cauce.

La aparición de vida en la antigua desembocadura y las quejas de los ecologistas contra la pavimentación del espacio han mantenido paralizados durante un año y medio los trámites para la construcción de la terminal ferroviaria. Finalmente, las instituciones y la Autoridad del Puerto de Barcelona acordaron la reserva de un área de siete hectáreas para destinarla a zonas verdes.

Esta semana se firmó el acuerdo para proceder a retirar los peces, después de que en diciembre la Autoridad Portuaria de Barcelona tomase el relevo a la Agencia Catalana del Agua en la dirección de las obras del puerto, tras finalizar el desvío del Llobregat.

Proceso rápido

El proceso de retirada de peces será rápido. Sin embargo, la dificultad en acometer la obra se encuentra en la preparación del espacio, que según fuentes próximas a la dirección de las obras, será costosa. Una vez que no quede vida en el lecho, se verterán toneladas de tierra. Tal como se ha realizado en operaciones similares, se cubrirá el actual humedal más de cinco metros por encima del nivel del mar, una operación que podría terminar a finales de este año. Entonces se dejará reposar el terreno para que vaya asentándose, algo que requiere el paso de "meses y hasta de un año", antes de poder retirar la tierra sobrante. La estabilización, según las mismas fuentes, se completaría entre finales de 2007 e inicios de 2008.

Por otro lado, aún no existe un proyecto definitivo sobre la llegada de la infraestructura ferroviaria, a la espera de decidir aspectos como por ejemplo si la estación tendrá 8 o 12 vías, en función del tráfico de mercancías que pueda originarse. El presidente de la Cámara de Comercio de Barcelona, Miquel Valls, calificó esta semana de "urgente" la necesidad de que se complete el estudio informativo sobre el trazado ferroviario. Una vez que exista proyecto, se tardará un mínimo de dos años en materializarlo.

El alcalde de El Prat, Lluís Tejedor, atribuyó el gran retraso de la obra a la "insuficiente coordinación entre el Gobierno de la Generalitat y el central". Asimismo, Tejedor responsabilizó al Ministerio de Medio Ambiente, depositario de la Declaración de Impacto Ambiental, de falta de agilidad en el proceso de reutilización de la superficie que antes ocupaba el Llobregat.

La nueva conexión ferroviaria será de ancho ibérico internacional e ibérico y tendrá capacidad para transportar anualmente 30 millones de toneladas de mercancías. Según el Puerto de Barcelona, el transporte de mercancías por tren se elevará al 30% respecto a otros medios, lo que supondría eliminar de las carreteras a 20.000 camiones diarios.

Habitat Sky, estado de las obras a 14-01-2006

2006-02-04T23:27:00.000+01:00

El Hotel Habitat Sky, de unos 115 m. empieza a despuntar en el perfil de la Avenida Diagonal. Este inmueble promobido por el grupo Hábitat está firmado por el prestigioso arquitecto francés Dominique Perrault, autor, entre otras obras, de la Biblioteca Nacional de Francia, París.

El edificio está compuesto por un bloque en voladizo que hace las veces de alero sobre la zona de entrada, que se sitúa en la esquina de la Avenida Diagonal con Carrer de Pere IV. El proyecto inicial preveía una fachada metálica perforada uniformemente con oberturas circulares. Los avances en el diseño eliminaron este tipo de aberturas pero el caracter y aspecto metálico del edificio se han mantenido. La última versión combina aberturas vidriadas con paneles metálicos grecados para la fachada, dandole cierto aspecto industrial, acorde con la zona donde se levanta, el Poble Nou.

El edificio forma parte de un conjunto diseñado por el Perrault que incluye edificios más bajos de oficinas y viviendas, de diferentes volúmenes pero siempre jugando con volumetrías puras, primsas y cubos. En la actualidad el edficio principal, el Hotel Habitat Sky levanta unas 5 plantas del suelo, aunque ha costado llegar hasta aquí. Las obras de este conjunto se han retrasado debido a problemas con el terreno, contaminado por la existencia de una gasolinera en el solar de construcción, lo que llevó a replantearse el sistema constructivo de cimentación, elemento clave en el edificio. Debido a que la mayor parte de las habitaciones se encuentran en voladizo sobre la entrada, ésto produce unos esfuerzos mayores a los de una obra convencional y el núcleo central del edificio se ve sometido a un esfuerzo flector mayor del que cabría esperar para este tipo de construcciones, por lo que el diseño y construcción de la cimentación y la estructura han requerido de todo el ingenio de la técnica. Desde aprovechar la presión del nivel freático al uso de sistemas de postesado en la estructura de hormigón armado.

En estas fotos se puede observar el estado de las obras a 14 de Enero de 2006. Se está usando una estructura de hormigón armado que se levanta mediante un encofrado autotrepante (la "caja" recubierta de chapa de acero). Por el momento se levanta la estructura propiamente dicha, pilares, muros y jácenas, dejando los forjados para una segunda fase. Para garantizar una unión entre estos dos elementos, se dejan vistas las armaduras de las jácenas para posteriormente hormigonarlas conjuntamente con los forjados.

Por otro lado, en la fachada Norte se pueden observar unos imponentes pilares metálicos arriostrados que servirán para sujetar temporalmente el voladizo hasta que no se finalice el edifico. Ésto es habitual en este tipo de construcción, y ya se vio algo parecido en el edificio Mare Nostrum de Enric Miralles.

Las fotos son popiedad de Urban Dave salvo los renders que son propiedad de Dominique Perrault Arquitecture

La Cambra pide un orgamismo para gestionar las infraestructuras del Delta

2006-02-03T11:23:00.000+01:00

Noticia Publicada en El Pais, el 3 de Febrero de 2006:

El presidente de la Cámara de Comercio, Miquel Valls, reclamó ayer la creación de un consorcio que gestione de forma conjunta todas las infraestructuras que se están desarrollando en el Plan Delta y que son de interés vital para el avance económico de Cataluña (ampliación del puerto, zona de actividades logísticas, aeropuerto o el AVE) para solucionar "los problemas de retrasos" que acumulan los proyectos.

Valls trasladó al consejero de Política Territorial, Joaquim Nadal, la necesidad de que el nuevo organismo acoja a las administraciones implicadas en cada una de las actuaciones, con el fin de que "se aclaren los escollos y haya consenso". En este sentido, se lamentó sobre las trabas que impiden el avance de los trabajos: "Cuando no es el Ministerio de Fomento es el Departamento de Medio Ambiente", dijo. Por ello, consideró la conveniencia de que un foro de encuentro permita "llevar a cabo con más velocidad, consenso y coordinación" los planes.

El presidente de la Cámara hizo hincapié en la necesidad "urgente" de que salgan a información pública el estudio de los nuevos accesos ferroviarios al puerto de Barcelona, que "acumulan un preocupante retraso" que podría poner "en compromiso el potencial" de la nueva terminal de contenedores próxima a las instalaciones. También denunció retrasos en la nueva torre de control y la nueva terminal de pasajeros de El Prat.

En esta línea, remarcó la importancia de plantear una nueva ampliación del aeropuerto en previsión al tráfico aéreo que pueda alcanzarse en los próximos 20 años, puesto que la tercera pista "tiene un horizonte de crecimiento de tan sólo 10 años". En su opinión, "existen medios" para que el crecimiento de las instalaciones pueda llevarse a cabo sin molestar a las poblaciones cercanas.

La Cámara de Comercio realizó un balance sobre el crecimiento económico del Baix Llobregat, que se desaceleró hasta un 1,8% en 2004, una cifra por debajo del crecimiento de Cataluña. Los motivos se encuentran en la caída de la actividad industrial y la fabricación de material de transporte (el más importante en la comarca), así como el sector químico. Por el contrario, destacó el aumento del 8,4% de los asalariados en el sector servicios, el doble del registrado en Cataluña.

Sector aeroespacial

Valls consideró el despegue del sector aeroespacial "clave en el desarrollo económico" del Baix Llobregat, que según afirmó "debe aspirar a ser la Toulouse española". Viladecans está llevando a cabo la creación de un Parque Aeroespacial, en el que se instalará un Centro Tecnológico para la Industria Aeronáutica, al mismo tiempo que la Universidad Politécnica ha implantado los estudios de aeronáutica. El sector ha aumentado 10 veces las personas que tenía ocupadas en dos años, hasta alcanzar las 6.500. Ante la reestructuración de la automoción, consideró la nueva oportunidad que supone la implicación de sus actividades en esta nueva actividad.

La Torre Agbar,

2006-02-03T11:15:00.000+01:00

Noticia publicada en El Periodico de Catalunya, el 3 de Febrero de 2006:

Las luces externas de la torre Agbar permanecen encendidas una hora más de lo que autoriza el reglamento de la ley catalana de contaminación lumínica, aprobado en mayo del 2005. La torre mantiene en invierno el mismo horario de verano, a pesar de que el reglamento especifica que la iluminación externa de los edificios tendrá como límite las 10 de la noche del Tiempo Universal Coordinado, que equivale en España a las 11 de la noche en invierno y la medianoche en verano.
Josep Maria Berengueras, jefe del departamento de Alumbrado y Energía del Ayuntamiento de Barcelona, afirmó que no le constaba que la torre estuviera cumpliendo el horario que se exige durante el invierno. "Hasta ahora no se he hecho un seguimiento exhaustivo, pero lo haremos a partir de estos momentos", dijo Berengueras. El ayuntamiento es el órgano responsable de aplicar las sanciones a las faltas leves y graves, y de hacer los seguimientos.
El incumplimiento de los horarios de iluminación es considerado una falta leve que puede ser penada con una multa de entre 150 y 600 euros. El portavoz municipal también afirmó que la torre no ha solicitado ningún permiso especial para mantener el alumbrado por un tiempo mayor del que establece el reglamento.

SÓLO CONCIENCIACIÓN
Mercè Tarradells, responsable de la Oficina de Prevenció de la Contaminació Lumínica de la Generalitat, afirmó que, a pesar de que los mecanismos de sanción están contemplados en el reglamento, la Generalitat realiza labores de concienciación antes de aplicar la norma. La torre Agbar sólo es iluminada los viernes, sábados y domingos desde las nueve hasta medianoche. Aunque podría iluminarse toda la semana, el singular edificio de Jean Nouvel en las Glòries permanece de lunes a jueves a oscuras.
Según Aigües de Barcelona (Agbar), por "criterios medioambientales", la torre sólo se ilumina los fines de semana. Durante las reuniones que mantuvo el ayuntamiento con los arquitectos y responsables del proyecto de la torre, los funcionarios municipales manifestaron su preocupación porque la novedosa iluminación pudiera distraer a los conductores que circulan por la Gran Via, a la altura de Glòries, y causar accidentes. Ni el ayuntamiento ni Aigües de Barcelona han confirmado ni desmentido oficialmente esta información.
Lleonard Carcolé, directivo de Aigües de Barcelona, confirmó a este diario que el ayuntamiento tuvo mucho interés en conocer el proyecto de iluminación con detalle y su impacto visual nocturno. Agregó, no obstante, que la decisión de no mantener iluminada la torre los días laborables fue tomada por Aigües de Barcelona y no hubo presiones por parte del ayuntamiento para reducir las horas en las que brilla el singular edificio.

En mi opinión, posiblemente lo que se debería hacer es iluminarla más tiempo, para que se pueda disfrutar más del espectáculo lumínico que es este nuevo icono de la ciudad.

El Parque Eólico del Puerto es viable

2006-02-03T11:14:00.000+01:00

Publicado en el Periodico de Catalunya, 3 de Febrero de 2006:

El parque eólico que el ayuntamiento pretende instalar en el puerto de Barcelona es técnicamente viable, según los primeros estudios realizados. Durante un año se ha medido la velocidad del viento a 30 metros de altura y el resultado es que durante de 1.400 a 1.600 horas anuales se detecta una velocidad de seis metros por segundo. A partir de 5,5 metros, el viento ya es aprovechable para generar energía. Los valores obtenidos, según el responsable de la Agencia de Energía de Barcelona, Antoni Romero, "son muy conservadores, pero indican que la instalación es viable".
Romero advirtió de que son resultados conservadores porque la viabilidad definitiva no se tendrá hasta conocer la velocidad del viento a mayor altura. Los proyectos de parques eólicos obligan a disponer de mediciones homologadas a 45, 65 y 75 metros, puesto que los molinos que se instalarán superan los 60 metros. "En un mes tendremos construida la torre que realizará esas mediciones. A mayor altura --subrayó-- la velocidad del viento será mayor y la viabilidad también".
Tras seis meses de funcionamiento de la torre (se instalará en la prolongación del rompeolas, en el dique Este del puerto) se tendrán ya los datos definitivos para elaborar un proyecto que cuenta, además, con un estudio de impacto ambiental positivo y otro negativo sobre la afectación a los aviones que vayan a El Prat. "Cuando tengamos las nuevas mediciones podremos saber cuántos molinos conviene instalar", señaló el director de la agencia.

UNA PRUEBA PILOTO
La instalación de un parque eólico en el puerto de Barcelona fue una exigencia del grupo municipal de Iniciativa per Catalunya Verds, para suscribir el pacto municipal del 2003. Poco después, el propio alcalde, Joan Clos, anunciaba que el proyecto estaba en marcha.
Con todo, los molinos de viento (inicialmente se barajó colocar entre 7 y 15) no podrán instalarse antes del 2008, cuando se acabe de construir el dique en el que se ubicarán. "Por eso, queremos proponer que, antes de esa fecha, se instale uno, o máximo tres molinos, en la prolongación del rompeolas que dentro de poco estará acabada", dijo Romero. Los restantes se situarían posteriormente en la zona del dique más estrecha que se interna en el mar.

LA FINANCIACIÓN
El gran escollo del parque eólico, una vez superados los exámenes ambientales y paisajísticos, será su financiación. Romero señaló que a partir de 1.800 horas de viento un parque ya es rentable. "En el peor de los casos, la inversión se amortizaría en 10 u 11 años, cuando normalmente --afirmó-- se recupera en 7 u 8". Las promotoras de parques no tienen ese criterio. La empresa Ecotecnia asegura que la rentabilidad está en las 2.200 horas de funcionamiento.

Archivo PDF resument de la ubicación del Parque y sus características.

Ampliación de Barcelona-Sants: Adjudicada segunda fase

2006-02-01T16:11:00.000+01:00

El Ministerio de Fomento ha anunciado que se han adjudicado la segunda fase de las obras, en que se adecuarán las vias, andenes y ampliará la zona de pasajeros. Así mismo se construirá un nuevo acceso al metro, nuevas salidas de emergencia de los andenes, conexiones verticales des de el vestíbulo, así como otras mejoras. El periodo de ejecución de todas estas obras es de 14 meses, por lo que deberían estar acabadas para mediados de 2007.

En las imágenes podemos ver algunas simulaciones de como quedará el exterior de la estación de Barcelona-Sants una vez concluyan las obras para la llegada del Tren de Alta Velocidad Madrid-Barcelona.

En este enlace, en formato .PDF, dossier de prensa del ministerio sobra la adjudicación.

Contrastes en Poblenou

2006-02-01T15:09:00.000+01:00

Edificios ultra modernos, construcciones, proyectos, ... conviven con viejas fábricas, edificios derruidos o en proceso de demolición. Una zona de contrastes que se encuentra en una profunda transformación urbanística, de usos, morfología, ...

4 nuevas bocas de metro para el Poblenou

2006-02-01T09:08:00.000+01:00

Noticia publicada en el diario El Periodico de Catalunya, el 1 de Febrero de 2006

La mejora de la movilidad en el distrito tecnológico del 22@, y en el resto del barrio del Poblenou de Barcelona, dará en dos años un notable salto cualitativo, gracias a la construcción de cuatro nuevas bocas de acceso y otros tantos vestíbulos en las estaciones de metro Bogatell, Llacuna, Poblenou y Selva de Mar, en la línea 4.
El proyecto de reforma de estas cuatro paradas, aprobado esta semana por la Generalitat, empezará a ejecutarse este mismo año con vistas a estar concluido en el 2008. El plan supondrá también la remodelación de los andenes y su adaptación a las personas de movilidad reducida.

50.000 PASAJEROS DIARIOS
La reforma de las cuatro estaciones de la L-4 fue solicitada por el propio 22@, con el apoyo de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), para dar respuesta al importante incremento de la demanda que se prevé en los próximos años. Éste se producirá a medida que vayan instalándose nuevas empresas y habitantes en el distrito tecnológico, ubicado en la antigua zona industrial de la ciudad que en su día fue apodada como el Manchester catalán.
Según un estudio de TMB, la transformación urbana que vive este nuevo espacio del Poblenou, hará que las cuatro estaciones deban absorber dentro de poco tiempo una cifra próxima a los 50.000 viajeros diarios. Ello colapsaría los actuales vestíbulos, sobre todo los de Bogatell y Llacuna, que son de pequeñas dimensiones y están obsoletos.
La construcción de un segundo vestíbulo en el otro extremo de cada andén busca también "incrementar la comodidad de acceso y reducir las distancias desde los puntos de origen y destino de cada usuario", en palabras de Ramon Sagarra, director de infraestructuras del 22@.

MENOS RECORRIDO
El plan se concretará a través de unos andenes únicos que conectarán las bocas de acceso, lo que permitirá disminuir la distancia media que deben recorrer los viajeros para llegar a los mismos.
La remodelación permitirá, además, incrementar la seguridad de las paradas. Otro punto a tener en cuenta es el de la adaptación de las cuatro terminales a las personas de movilidad reducida, mediante el plan de accesibilidad que está desarrollando la Generalitat en todas las estaciones de metro de Barcelona. Para ello se instalarán ascensores en las nuevas bocas, entre otras medidas de mejora.
El proyecto, presupuestado inicialmente en 15 millones de euros, será realizado por la empresa pública GISA, dependiente de la Conselleria de Política Territorial i Obre Públiques. Las obras han de comenzar a finales de este año y tienen un plazo de ejecución de 18 meses, por lo que se prevé que las nuevas bocas de metro entren en funcionamiento en el 2008.
La construcción de los vestíbulos no supondrá, al contrario de lo que hubiera sucedido si se hubieran tenido que rehabilitar los existentes, el cierre provisional de las estaciones ni del recorrido de la L-4, que funcionarán durante las obras.

REDUCIR EL TRÁFICO RODADO
La mejora de las infraestructuras y los servicios de transporte público es uno de los grandes objetivos del plan de transformación urbano del 22@, con el fin de facilitar el acceso a la zona y la movilidad por su interior, y reducir el tráfico rodado.
Siguiendo esta filosofía, los responsables del distrito tecnológico tienen en estudio ampliar las líneas de autobuses y su recorrido. También está prevista la elaboración de una encuesta entre los afectados para seguir la evolución de la movilidad en la zona y anticiparse a las nuevas demandas asociadas al incremento progresivo de trabajadores y vecinos en el barrio.

Mapa de las actuaciones en el metro (Formato .PDF).

Campo de batalla: Ciutat Audiovisual (2)

2006-02-01T00:10:00.000+01:00

En el pasao artículo Campo de Batalla: Ciutat Audiovisual, repasábamos gráficamente el estado de las obras. Un mes y pico después, así se encuentra el solar. Las obras avanzan a buen ritmo, a pesar de que en estos momentos se encuentren en una de las fases "menos atractivas" y que suelen requerir un periodo de tiempo relativamente prolongado.

El trasiego de máquinas es constante

El duro trabajo de hacer anclajes en muros pantalla

Preparando hierro para más muros pantalla

Unos recién acabado, y otros aun en "pañales"

Una de las máquinas utilizadas para hacer pilotajes

Samaranch dona toda su colección al Museo Olímpico de Barcelona

2006-01-31T17:58:00.000+01:00

JOAN CARLES ARMENGOL
BARCELONA

El nuevo Museu Olímpic i de l'Esport de Barcelona, cuya primera piedra se puso ayer en la montaña de Montjuïc, se abrirá a finales del año que viene con un importante fondo de exposiciones gracias a la aportación de la colección privada de Juan Antonio Samaranch, que fue presidente del Comité Olímpico Internacional (COI) durante 21 años, desde 1980 hasta el 2001.
"Este gesto es la manera que he encontrado de devolver al deporte todo lo que me ha dado durante mi vida. Los años más felices son los que he dedicado en cuerpo y alma al deporte", aseguró Samaranch, visiblemente emocionado, ante el conseller primer de la Generalitat, Josep Bargalló, y el alcalde de Barcelona, Joan Clos. Samaranch puso a disposición del ayuntamiento de la ciudad la totalidad de su colección olímpica. "Sin ningún tipo de límite", recalcó el donante. Representantes del ayuntamiento y de la empresa que se encargará del proyecto museográfico están acabando de catalogar las piezas.

UN CUADRO DE DALÍ
Más de 120 de esas piezas formarán parte inicialmente del espacio dedicado a Samaranch en Montjuïc, y el resto pasará a formar parte también del fondo del museo, que se edificará al lado del estadio olímpico Lluís Companys, a apenas 30 metros del pebetero. Los objetos incluyen medallas originales y antorchas de la mayoría de Juegos, esculturas, pinturas (incluida una obra de grandes proporciones de Salvador Dalí), carteles oficiales, sellos y piezas curiosas, como la flecha original que prendió el pebetero en los Juegos de Barcelona de 1992 y una colección de castañas, que Samaranch solía llevar en los bolsillos para combatir los nervios.
El museo, con un total de 4.000 metros cuadrados repartidos en cuatro niveles, también recogerá el material relativo a los Juegos de Barcelona que se exhibe ahora en la Galería Olímpica --en la puerta sur del estadio-- y los archivos deportivos de la Generalitat, que destacan por poseer la "mejor colección, sin duda, de carteles olímpicos", en palabras de Samaranch.
Clos recogió ayer la idea del expresidente del COI de establecer un centro de estudios olímpicos y del deporte en el nuevo equipamiento, aunque ello incrementaría notablemente los 8,2 millones de euros que costará su puesta en marcha.

Cornellà acoge el mayor frente polideportivo del área metropolitana

2006-01-23T09:17:00.000+01:00

Noticia publicada en el diario El País, 23/01/2006

Cornellà ha aprovechado la necesaria transformación de toda su fachada sur, que con aspecto abandonado requería una intervención global, para erigir el mayor frente polideportivo del Área Metropolitana. En una superficie de unas 28 hectáreas se concentran numerosas instalaciones para la práctica del deporte. Antonio Martínez, concejal de Urbanismo, opina que se ha creado mucha oferta, pero "con voluntad metropolitana".

Entre el Cinturón Litoral y la avenida del Baix Llobregat se encuentran el complejo de la Federación Catalana de Tenis, el único de Europa homologado por la Federación Internacional para el entrenamiento de jugadores de alta competición; el Parc Esportiu, un equipamiento público diseñado por el arquitecto portugués Álvaro Siza; el futuro estadio del Espanyol, e instalaciones lúdicas complementarias. Completan este entorno un campo municipal de atletismo y un club privado.

La primera semana de enero se inauguró una de las instalaciones más esperadas por Cornellà: el Parc Esportiu, que pone fin a la falta de piscinas cubiertas en la ciudad. Se trata de un macrocomplejo de 40.000 metros cuadrados, diseñado por Siza, que cuenta con un gran pabellón con varias pistas adaptable a diferentes deportes en equipo, con capacidad para 2.500 espectadores, así como dos salas de fitness de 200 metros cuadrados y otras dos con la misma superficie para actividades dirigidas.

Rugby y atletismo

Acabado de estrenar también está el nuevo estadio de atletismo y de rugby, cercano al polideportivo y con 26.000 metros cuadrados. Con ocho pistas para correr, un campo central, vestuarios y gradas para 300 personas y pistas de petanca servirá como lugar de entrenamiento y competición del Club Atletic y el Club de Rugby Cornellà.

En octubre de 2005 las empresas iniciaron las obras del estadio blanquiazul, que el club quiere tener a punto para la temporada 2007-2008. Tendrá 36.000 metros cuadrados de superficie y capacidad para unos 41.000 espectadores. Formará parte de unas instalaciones mucho mayores, que incluirán un centro lúdico familiar y un hotel. Su construcción servirá para financiar el estadio. El conjunto suma 182.000 metros cuadrados. Unos 25.000 vehículos querrán acceder a este espacio en los días de mayor afluencia, mientras que en los laborables serán 9.500, a los que se deberán sumar los que ya circulan por el Cinturón Litoral, ya de por si colapsado en horas punta. Las obras de reordenación de los viales, que ya han empezado, corren a cargo del Espanyol y el Ministerio de Fomento.

La Federación Catalana de Tenis se instaló en Cornellà hace 25 años, cuando en los terrenos que tenía a su alrededor había sólo campos. Bien comunicado por el Cinturón y la Ronda de Dalt y cercano al aeropuerto, el centro se inauguró en junio de 2005 como academia especializada para la preparación de jugadores profesionales de alta competición, tanto españoles como de otros países. Las instalaciones ocupan 31.000 metros cuadrados, que integran 31 pistas de tenis y otras tantas de pádel, una residencia para 48 jugadores, un centro médico y servicios de formación y entrenamiento para la preparación de los jugadores.

Ahora unos 40 niños participan en la escuela de competición con la intención de dedicarse profesionalmente a este deporte. "La mitad son extranjeros y comen, duermen y estudian en el lugar", explica el coordinador de instalaciones de la Federación Catalana de Tenis y responsable del centro, Josep Lluís González. Otros 325 niños participan cada semana en cursos de iniciación. Como instalación pública, también abre sus servicios a la población. Tanto sus cerca de 700 abonados como los usuarios ocasionales tienen acceso a las pistas, al gimnasio y la zona de aguas.

El concejal de Urbanismo opina que se ha creado "mucha oferta", pero "con voluntad metropolitana". Y explica que paralelamente se están llevando a cabo proyectos más locales para dotar directamente a los barrios de nuevos equipamientos, como la cobertura de la piscina de Can Mercader, la reforma de la de Can Millàs y la edificación de un nuevo polideportivo en Sant Ildefons.

Más información en este otro artículo.

Primer parque tecnológico urbano

2006-01-19T09:49:00.000+01:00

Noticia publicada en el Periodico de Catalunya el 19/01/2006:

El centro de empresas Fòrum Nord, creado hace 10 años en Nou Barris, inició ayer una nueva etapa como parque de innovación y desarrollo tecnológico, lo que lo convierte en el primer complejo urbano de este tipo que se constituye en Catalunya.
El recinto, que acoge en 10.000 metros cuadrados a 46 empresas y 484 trabajadores, presenta también como particularidad, según sus responsables, su orientación al mercado, produciendo y comercializando los resultados de las investigaciones que promueve.
La presentación, ayer, del nuevo Parque Tecnológico Barcelona Nord, que ya ha sido reconocido por la red de parques tecnológicos de Catalunya y España y por la Asociación Internacional de Parques Científicos, contó con la presencia del director de Innovación de la Comunidad Europea, David White.

FACILIDADES DE INTERACCIÓN
White visitó las instalaciones junto a Maravillas Rojo, presidenta de Barcelona Activa --la agencia municipal que lo gestiona-- y el alcalde de la ciudad, Joan Clos, que destacó las ventajas de la ubicación del complejo dentro de la trama urbana, a diferencia de lo que sucede con el resto de parques catalanes, por las "facilidades de interacción" con el resto de la ciudad que ofrece esta iniciativa.
Clos recordó que, al contrario de lo que sucede con los viveros municipales de nuevas empresas, las compañías instaladas en el parque pueden permanecer en el mismo "de forma ilimitada", con la única restricción de no superar los 200 metros cuadrados de espacio ocupado.
"Existe una lista de espera de entre 30 y 40 empresas interesadas en incorporarse", dijo el alcalde, que añadió que el centro es un ejemplo de la "revitalización de la innovación y la producción tecnológica en Barcelona" y del esfuerzo emprendido por el ayuntamiento para estar "al frente de la conexión entre universidades, empresas y mercado".
El equipamiento, que ocupa los terrenos donde estaba ubicado el antiguo Instituto Mental de la Santa Creu, está dividido en tres bloques.

GESTIÓN EMPRESARIAL
Las 46 compañías de innovación tecnológica ocupan los dos primeros espacios, en los que se ofrecen también programas de crecimiento y gestión empresarial. El tercer bloque dispone un centro de formación en capacitación digital.

Gruas en el Prat

2006-01-19T09:45:00.000+01:00

Artículo publicado en El País 19/01/2006

Más de una decena de grúas se han instalado en el aeropuerto de Barcelona para construir la Terminal Sur, que se erige entre la tercera pista y la principal. En total se elevarán una treintena. AENA señaló que su presencia no supone ninguna afectación en la operatividad de las instalaciones, a excepción de los días en los que haya poca visibilidad. En estos casos, las grúas pueden interferir en el funcionamiento de los sistemas radioeléctricos que se utilizan en condiciones de niebla, y pueden representar un problema cuando no se pueda ver más allá de 350 metros. Esta situación se prolongará durante los próximos cinco meses. El aeropuerto comunicó los inconvenientes que se pueden presentar en los días de baja visibilidad a las compañías aéreas. La terminal Sur, que entrará en servicio en 2007, permitirá al aeropuerto tener una capacidad de gestión de 40 millones de pasajeros anuales, si bien la cifra real de usuarios dependerá de la oferta y la demanda

Los datos de la Fira de Barcelona

2006-01-18T15:09:00.000+01:00

La actividad de Fira de Barcelona genera al cabo del año un negocio inducido de 1.932 millones de euros y crea hasta 41.000 puestos de trabajo por su repercusión en la hostelería, el comercio y los servicios de la capital catalana y su área de influencia, según un informe de la escuela de negocios IESE. La feria cerró el ejercicio de 2005 con unos ingresos de 103,7 millones, el 21,7% más que en 2003, que es el año comparable en ferias, y prevé crecer el 20% en 2006. Para lograrlo, los responsables de la institución pretenden aprovechar la ampliación de los recintos y reactivar Construmat y Alimentaria.

Cada euro que factura Fira de Barcelona se traduce en un impacto económico de 18,2 euros en el producto interior bruto (PIB) de Cataluña. En total, los distintos salones que acogen los recintos de Montjuïc y Gran Via generan una economía indirecta de unos 1.932 millones de euros.

Los datos proceden de un informe elaborado por los profesores del IESE Pedro Videla y José Luis Nueno, hecho público ayer por el presidente de la Fira, Josep Lluís Bonet. Los salones de la feria generan buena parte del turismo de negocios de una capital catalana con cada vez mayor oferta hotelera, de restauración y de ocio.

Salones como Construmat, que recibe hasta 265.000 visitantes profesionales, y Alimentaria, con casi 150.000, obligan a colgar el cartel de completo en buena parte de los hoteles de Barcelona y colapsan el servicio de taxi. Precisamente estos salones, Alimentaria y Construmat, son algunos de los buques insignia y la Fira hará un "esfuerzo por recuperarlos", en palabras del director general de Fira de Barcelona, Agustín Cordón.

Resultados

Los responsables de Fira de Barcelona esperan que la institución facture el 20% más en 2006, tras cerrar 2005 con unos ingresos de 103,7 millones de euros, lo que representa un aumento del 30,7% respecto al ejercicio de 2004.

No obstante, el año comparable en ferias es 2003, ya que algunos salones importantes se celebran cada dos años, y el crecimiento respecto a este ejercicio se sitúa en el 21,7%.

Bonet celebró los resultados y anunció que para 2006 se han captado hasta 14 nuevos eventos feriales, como el salón de moda Bread & Butter o el 3 GSM World Congress, al que asistirán 35.000 congresistas. En total se celebrarán 70 ferias y congresos, entre los que destacan Alimentaria, Hispack, Hostelco y el Salón Náutico, entre otros.

A juicio del presidente de la feria, la ampliación del recinto Gran Via (Polígono Pedrosa de L'Hospitalet de Llobregat), que estará terminada en 2009, será un revulsivo para la Fira en un contexto de "feroz competencia". Asimismo, servirá para cumplir el plan estratégico 2006- 2015.

En total, el proyecto de la Fira requiere inversiones por valor de 900 millones de euros. El convenio para financiar el conjunto de las obras aún esta pendiente de cerrarse, ya que, explica Bonet, aún queda por definir el papel que debe tener el sector privado.

Por su parte, el alcalde de Barcelona y presidente del Consejo General de la Fira, Joan Clos, consideró que la barcelonesa "está en la liga de campeones de ferias europeas". En cuanto a la rivalidad con la madrileña Ifema, Clos opinó que "se trata de recintos distintos", ya que el de Madrid tiende a los salones de consumo y Barcelona está más especializada en ferias industriales y profesionales.

10% más de pasajeros para Barcelona El Prat

2006-01-18T15:07:00.000+01:00

El 2005 fue un gran año para el aeropuerto de El Prat. Según los datos estadísticos hechos públicos ayer por AENA, la instalación barcelonesa pulverizó el año pasado todos sus registros anteriores, tanto en tráfico de pasajeros como en número de operaciones. Los resultados catapultaron al aeropuerto a un récord doble: 27,13 millones de viajeros y 307.798 movimientos de aeronaves.
El aspecto en el que más creció el aeropuerto durante el año pasado fue en número de viajeros, superando en un 10,5% los resultados del 2004. El mayor crecimiento se experimentó entre los pasajeros de rutas con aeropuertos estatales (13,3 millones, un 12,5% más) por delante de los destinos europeos e internacionales (13,5 millones de viajeros, un 8,4% de aumento) y del puente aéreo a Madrid (4,47 millones, 5,9% de incremento). El mes más activo del año fue agosto, con 2,8 millones de viajeros contabilizados.
También en el apartado operativo, las pistas pratenses obtuvieron buenos resultados, que superaron, por primera vez, la barrera de los 300.000 despegues y aterrizajes, con un 5,6% más de operaciones que en el 2004. El mayor ajetreo en movimientos aéreos se vivió en el mes de julio, con un total de 28.068 operaciones contabilizadas.

COMPAÑÍAS DE BAJO COSTE Las 16 compañías de bajo coste que operan en El Prat mantuvieron en el 2005 el número de clientes del 2004, pero perdieron mercado. Este tipo de firmas acaparó el año pasado el 8,9% de las operaciones (frente al 10,24% del 2004) y el 12,2% de los viajeros (el año anterior fue 13,83%).
Los aeropuertos españoles con los que El Prat intercambió durante el año pasado un mayor número de viajeros y aviones fueron --por este orden-- Madrid, Palma de Mallorca, Sevilla, Ibiza y Málaga, mientras que como favoritos en el extranjero destacaron Amsterdam (Schiphol), París (Charles de Gaulle), Lisboa, Bruselas y Milán (Malpensa). Las compañías más solicitadas fueron Iberia, Spanair, Air Europa, Vueling y Easyjet.
El tercer elemento de análisis del aeropuerto --el tráfico de mercancías-- también siguió durante el 2005 la tendencia alcista de las operaciones aéreas y de los pasajeros. En números absolutos, durante el año pasado se transportaron desde o hasta El Prat 90.239 toneladas de carga, un 6,2% más que en el 2004.
Los resultados del aeropuerto hechos públicos ayer por AENA apuntan a que el crecimiento de El Prat se mantendrá con registros elevados en el 2006, ya que la subida mensual está por encima de la media anual. Así, en el último mes del 2005 se contabilizaron 1,9 millones de viajeros (un 11,4% más que en el año anterior) y 24.223 maniobras aéreas (un 7,7% más que en diciembre del 2004).

Datos sobre el aeropuerto del Prat en PDF.

La Ciutat Judicial se levanta a buen ritmo

2006-01-17T23:02:00.000+01:00

Después de muchos retrasos, modificaciones del proyecto, recortes de presupuesto, estira y afloja con asociaciones vecinales que han mutilado el proyecto y otras vicisitudes, por fin el gran complejo que aglutinará la mayor parte de juzgados de Barcelona y las ciudades más próximas empieza a despuntar por encima de las verjas de la obra.

Barceló explotará un nuevo hotel en Diagonal Mar

2006-01-17T14:54:00.000+01:00

La cadena hotelera Barceló explotará un hotel de alta categoría en Diagonal Mar. Dispondrá de 251 habitaciones incluyendo 27 suites (7 de ellas de casi cien metros cuadrados de superficie), el 80% de las cuales tendrá vistas al mar. El hotel, de cinco estrellas, dispondrá además de piscina con techo retráctil, gimnasio en la azotea, bar, restaurante, centro de negocios y amplios salones para banquetes. Con una superficie construida de 20.228 metros cuadrados, el edificio, como puede verse en la imagen virtual que acompaña a esta información, tendrá 18 plantas y un sótano con aparcamiento propio capaz de albergar a 46 vehículos.

En la actualidad, ya se están llevando a cabo las obras en un solar ubicado en la esquina de la Diagonal con rambla Prim, justo en la parte trasera del centro geriátrico que el Ayuntamiento de Barcelona inauguró hace tres meses.

Los cálculos iniciales señalan que el hotel, calificado ya como Barceló Premium, podrá entrar en funcionamiento a principios del 2009. Su explotación será posible después de la operación de compra dada a conocer ayer públicamente llevada a cabo por Metrovacesa. Esta sociedad ha llegado a un acuerdo con las empresas Esàis y Landscape, que actualmente están construyendo el hotel, para adquirirlo una vez terminen las obras. Por esta operación Metrovacesa ha desembolsado 52 millones de pesetas. Una vez concluidas, lo cederá en arrendamiento al grupo Barceló, que lo explotará comercialmente. Esta cadena ya dispone de otro hotel en la zona, el Atenea Mar, de 4 estrellas, situado en el Front Marítim, a pocos metros de Diagonal Mar.

El nuevo hotel Barceló estará situado justo enfrente del Fòrum y del Centro de Convenciones Internacional de Barcelona, en una enclave que cuenta ya con tres hoteles más de alto standing: el AC Barcelona, el Hilton Diagonal Mar y el Princess, al que se añadirá el hotel flotante del nuevo puerto deportivo.

Los promotores hoteleros están convencidos de la rentabilidad del proyecto teniendo en cuenta la actividad prevista para el Fòrum y el centro de convenciones; el puerto deportivo y los espacios comerciales que se instalarán dentro de sus límites; el nuevo zoológico marino que abrirá sus puertas en las inmediaciones, y las actividades derivadas de la construcción de viviendas que se levantarán al lado del futuro establecimiento.

El proyecto se complementa con una torre residencial. Imágenes del proyecto

Acebillo critica el modelo ferroviario, rechaza la estación del AVE en paseo de Gràcia y defiende el túnel de Horta

2006-01-17T10:32:00.000+01:00

Josep Anton Acebillo, comisionado del alcalde de Barcelona, Joan Clos, para infraestructuras y urbanismo en la ciudad, hizo ayer un discurso provocador en el Círculo de Economía. Pero no provocó a los empresarios, sino al secretario de Movilidad del Gobierno catalán, Manel Nadal, que le respondió "con vehemencia", dijo, "porque tanto Acebillo como yo somos vehementes". El asunto a debate era la intermodalidad en el transporte y Acebillo se despachó: el modelo ferroviario que se está construyendo en Cataluña es absurdo, dijo. Aseguró que no tenía sentido construir varias estaciones del AVE en tan poco espacio, que nadie lo hacía, salvo Barcelona. Más absurdo aún, una estación del aeropuerto situada "junto a la iglesia de El Prat" y no en las terminales. La parada de paseo de Gràcia no sólo carece de sentido, además, es casi imposible de construir porque no caben cuatro vías y con sólo dos, el más mínimo incidente colapsa el sistema. Para que no quedara nada, defendió la necesidad del túnel de Horta, que ahora no se hace porque hay un cierto radicalismo, pero es imprescindible construirlo para conectar el Vallès y Barcelona. Un punto más: Acebillo quisiera que se diera prioridad a una línea de mercancías por Vic y Puigcerdà hasta Toulouse, para conectar con el núcleo aeronáutico allí existente.

Le respondió Manel Nadal. Le recordó que el diseño del mapa ferroviario es, en buena parte, del propio Acebillo, que lo dibujó cuando estaba en Barcelona Regional, calificó de inviable la línea de mercancías con Toulouse, explicó que además de la estación de El Prat habrá otra en la nueva terminal del aeropuerto y defendió la viabilidad de paseo de Gràcia porque las vías de alta velocidad darán servicio también a pasajeros de Lleida, Tarragona y Girona y no se les puede penalizar con 15 minutos más llevándoles a Sants o Sagrera.

Nadal defendió el modelo ferroviario y sostuvo que el proyecto convierte al puerto de Barcelona en la puerta marítima del sur de Europa para carga desde Asia. El presentador del debate, Josep Anton Grau, alto cargo en el Gobierno de CiU, se preguntó si Cataluña debería presionar para evitar la conexión ferroviaria con Francia por Aragón.

Nuevo edificio para la sede de FGC y Gisa

2006-01-13T19:29:00.000+01:00

Los centros administrativos de las empresas públicas FGC y GISA se instalarán en los antiguos terrenos de los talleres ferroviarios del barrio de Sarrià, entre Via Augusta y las calles Cardenal de Sentmenat, Castellnou i Vergós. Este proyecto urbanístico, elaborado por el arquitecto Carles Ferrater supone la recuperación del tramo final de Via Augustal.

El plan tiene un presupuesto de 23,2 millones de euros y un periodo de ejecución de 18 meses. Incluye un parquing público de 300 plazas, espacio verde de 6.000 m² que permitirá reducir el impacto acústico del tránsito. Además en este espacio se ubicará la estación intermodal entre Ferrocarrils de la Generalitat y la L9.

Más información sobre el Hotel Habitat de L'Hospitalet

2006-01-13T09:37:00.000+01:00

Noticia publicada por El Periódico de Catalunya, el 13 de Enero de 2006:

Un edificio bosque que imita tecnológicamente los comportamientos energéticos de la naturaleza empezará a construirse en septiembre en la Gran Via de L'Hospitalet. El edificio, un hotel de cuatro estrellas de Habitat, ha sido proyectado por Enric Ruiz-Geli, que ha sido seleccionado por el MOMA (Museo de Arte Moderno de Nueva York) para su exposición sobre nueva arquitectura española que se inaugura el próximo 7 de febrero.
El edificio, cuya construcción comenzará en septiembre próximo, fue encargado por Bruno Figueras al arquitecto y supone una auténtica innovación. Rompe con la imagen dura industrial, de centros comerciales y vía rápida, que tiene la zona de L'Hospitalet donde se construye.

La reforma en curso de la Gran Via, que se soterra en gran parte convirtiéndose en un atractivo paseo arbolado, exige, según Ruiz-Geli, una nueva fachada urbana. Si en los años 70 el edificio de Banca Catalana de la Diagonal causó sensación por su tapizado de vegetación colgante, ahora "en la era digital y la sociedad de la información podemos imitar a la naturaleza con medios tecnológicos", dice Ruiz-Geli.

UN TERMÓMETRO
El elemento característico del hotel es una malla compuesta por 6.500 hojas artificiales que en realidad son células fotovoltaicas con CPU (microprocesador). Este elemento cuenta la energía producida por la célula y dependiendo de la energía acumulada enciende diversos LED (diodos luminosos de poco consumo) de diversos colores. De noche, la malla se iluminará como un inmenso termómetro de la energía solar acumulada de día, que brillará suavemente en la Gran Via. De día, las hojas producirán sombra, protegiendo al edificio de la luz solar y reduciendo en un 15% la energía necesaria para hacer funcionar el aire acondicionado.
"La ley ya dice que los edificios han de ser sostenibles, pero el gran invento en este edificio es que estamos haciendo elementos autónomos", dice su diseñador, cuyos colaboradores aún perfeccionan los prototipos de las células fotovoltaicas.
El edificio compacto construido en hormigón --de 10 pisos más planta baja y tres sótanos-- que se aprecia bajo la malla tiene cubiertas verdes naturales en la fachada y en los tejados. Ruiz-Geli subraya la atmósfera obtenida: "Tu habitación en un árbol", dice.

ARTISTAS
Otra de las diferencias de este hotel respecto a la tipología habitual es que participan artistas en su diseño. Así, se ha invitado a Vito Acconci --un arquitecto artista muy reconocido-- a que diseñe el jardín, que será público y abierto a los vecinos, otra característica innovadora. Aunque aún se trabaja en este punto, Ruiz-Geli avanza que Acconci creará huertos urbanos que se extenderán al lobi, que será también público y transitable. La zona más privada del hotel se concentrará a partir del segundo piso. En lo alto, el arquitecto brasileño Ruy Ohtake diseña un gimnasio selva, mientras que el artista Evru (antes Zush) aporta una habitación para meditación.
Este hotel fue seleccionado por Terence Riley, responsable de arquitectura del MOMA, para su exposición sobre la nueva arquitectura producida en España, que incluye una cincuentena de proyectos de los cuales 35 están en construcción. Riley vio fotografiado en la revista japonesa A+U el encofrado de la Villa Nurbs de Empuriabrava, de forma orgánica y espacial, diseñada por Ruiz-Geli, y se interesó por su trabajo, hasta ahora más teórico que de aplicación. Al final, el MOMA optó por seleccionar el hotel que es en realidad en primer edificio que logra construir el arquitecto. "Nos han elegido en el MOMA por la malla, que sólo cuesta un millón de euros", comenta Ruiz-Geli.

Movimiento de 'Conselleries'. Medioambiente irá a Can Batlló

2006-01-12T16:22:00.000+01:00

La sede del Departamento de Medio Ambiente y Vivienda, ubicado en un edificio avenida Diagonal de Barcelona, se trasladará a la antigua fábrica textil Can Batlló, en el barrio de Sants, según confirmó ayer el consejero de Economía y Finanzas, Antoni Castells. La planta está pendiente de la última tramitación urbanística y de la junta de compensación y, una vez resuelta, la Generalitat y el Ayuntamiento de Barcelona firmarán un convenio para su compra.

Castells explicó la operación tras la firma del acuerdo de compraventa de la nueva sede del Departamento de Bienestar Social, en las antiguas cocheras de Borbó, en el distrito barcelonés de Nou Barris. La Generalitat pagará 9,2 millones por los terrenos e invertirá 29 millones más para la construcción de la sede, cuyas obras comenzará en 2007.

El consejero Castells y la consejera de Bienestar Social, Anna Simó, defendieron que la compra del inmueble resulta más rentable que el pago de alquiler. La renta de la actual sede, en el edificio Palau de Mar, junto al puerto, asciende a 4,3 millones de euros anuales.

La política inmobiliaria del Gobierno tripartito consiste en abandonar los edificios arrendados por otros de propiedad. En esta línea, Interior se ubicará en la antigua sede de Agbar, Universidades en un edificio del Fórum y Agricultura en Lleida.

Proyecto definitivo del cajón de la entrada a Sants

2006-01-12T16:21:00.000+01:00

La rambla peatonal ajardinada o cajón de casi 700 metros de longitud, que servirá para cubrir las vías de tren en los accesos a la estación de Sants, tendrá una altura de seis metros, en sus puntos más bajos, y de casi 10 en los más altos, según el proyecto definitivo de urbanización aprobado por el Ayuntamiento de Barcelona y que obra en poder de los vecinos.
Algunos de ellos siguen manteniendo su batalla contra el polémico cajón de hormigón, por los perjuicios que va a causar a los residentes en las calles de Badal con Burgos, y de Riera Blanca con Antoni de Capmany. El ayuntamiento insistió ayer en que la losa "tiene una altura media de seis metros", pero no concretó que en algunos puntos negros -- en los que la losa deberá tomar mayor altura-- las cotas que fija el proyecto no son uniformes y son de casi 10 metros, hasta llegar a los segundos pisos, según certifican fuentes de los vecinos afectados.
El proyecto afecta al tramo ferroviario entre la calle de Riera Blanca de L'Hospitalet y la estación de Sants. Las dos vías del AVE llegarán a Sants soterradas, por debajo de las cuatro vías de cercanías. Estas vías y las dos del metro son las que se cubrirán con la losa, que ejercerá de falso túnel. La urbanización de la zona, con la cubierta ajardinada, resolverá, según el ayuntamiento, "un problema histórico de incomunicación entre barrios".

Los retrasos endémicos de las grandes infraestructuras /2

2006-01-09T18:24:00.000+01:00

Publicado en el diario El Pais, el 9 de Diciembre de 2006

Las del puerto (sobre todo sus accesos) y el aeropuerto son las dos mayores obras con notables retrasos en el centro de Cataluña. Pero hay más: por ejemplo, las dos líneas del tranvía. Los planes de ampliación del metro acumulan retrasos de años. El vertedero del Garraf debería estar cerrado y sigue abierto. La construcción de la cárcel prevista en el Bages ni siquiera ha salido a concurso. El paseo marítimo de Badalona lleva cuatro años sin empezar, casi tantos como el proyecto de los laterales de la carretera C-31 (la más cercana al mar).

- Puerto de Barcelona. La Autoridad Portuaria de Barcelona dio la alarma el año pasado: si las obras de ampliación del puerto de Barcelona hacia el Baix Llobregat no se efectuaban con rapidez, la infraestructura no podría dar abasto al tráfico de mercancías creciente. Para ello ha sido necesario el desvío de la desembocadura del Llobregat, que culminó hace un año. Desde entonces no se ha actuado y las aguas del acuífero han aflorado y han formado un humedal natural que ha atraído a aves migratorias. El proyecto de construcción, incluidos los accesos viarios y ferroviarios, se ha demorado, ante la falta de una propuesta sobre su recorrido. Entre las causas destacan el adormecimiento de las administraciones y la oposición de los ecologistas a que el antiguo cauce del Llobregat se llene de cemento para albergar infraestructuras portuarias y la estación de mercancías.

Ampliación del aeropuerto. El Plan Director del Aeropuerto de Barcelona fue aprobado en 1999. En 2003 entró en servicio un nuevo módulo para los vuelos regionales y unas 5.000 plazas de aparcamiento. Pero uno de los aspectos principales era la puesta en marcha de la tercera pista, prevista para principios de 2004 y que empezó a funcionar en octubre de ese año. No fue como se esperaba y ha puesto en pie de guerra a las poblaciones de Gavà y Castelldefels por el ruido que soportan. La pista sigue en marcha, pero AENA ha aceptado efectuar obras complementarias que supondrán una inversión inicialmente no prevista de 11 millones de euros. Si se cumplen los plazos, las obras se harán en un año. La nueva terminal sur se prevé que entre en servicio a finales de 2007. Tres años de retraso. De momento, los pasajeros emplean más tiempo desde que aterrizan hasta que salen con la maleta que en viajar de Madrid a Barcelona. - Vertedero del Garraf. La saturación de las instalaciones del vertedero del Garraf hizo que se tomara la decisión de cerrarlo, pero el proceso ha resultado largo y costoso. Anunciada su clausura para 2006, actualmente se ha fijado la fecha de enero de 2007. - Igualada-Manresa. En enero de 2002, el Gobierno de la Generalitat anunció que la conexión entre Manresa e Igualada podría entrar en servicio entre finales de 2005 y principios de 2006. Las obras están iniciadas en uno de los tres sectores en que se divide el tramo, el intermedio, pero un paseo por la zona permite ver que la fecha no se cumplirá. El actual Ejecutivo ha justificado el cambio de previsiones asegurando que la obra estaba en proyecto, pero no en presupuesto. Ahora ya tiene garantía de continuidad, pero la nueva fecha de finalización es el año 2008. - Eje del Llobregat. El tripartito encontró en mejor situación en cuanto a previsiones económicas la construcción del desdoblamiento del eje del Llobregat entre Sallent y Berga. Un tramo ya estaba prácticamente ejecutado (Sallent-Balsareny) y otro estaba en obras (Balsareny-sur de Puig-reig). Pero aquí los problemas fueron sobre el trazado. La presión social puso freno a la voluntad del Ejecutivo de CiU de hacer posible esta transformación de la carretera antes de finalizar el año 2005. Había tres alternativas para llevar la carretera hasta Berga y se eligió la que no quería una parte significativa de la población. Con el cambio de signo político en la Generalitat, hubo replanteamiento de lo proyectado: división de la obra en más tramos para no paralizar la ejecución, y nueva toma de decisiones. Esto ha supuesto la redacción de un nuevo proyecto para la carretera, que ya está adjudicado y en fase de construcción. - Cárceles. La complicada situación de las cárceles catalanas llevó al actual Ejecutivo a planificar la construcción de un centro penitenciario en Sant Joan de Vilatorrada (Bages). Inicialmente, el departamento preveía poder iniciar las obras entre el tercer y el cuarto trimestre de 2005. Aún no han comenzado y, aunque el proyecto debía estar finalizado el pasado mes de octubre, Justicia aún no ha anunciado una fecha de inicio. - Línea 12. La construcción de la línea 12 del metro fue una propuesta que el Gobierno de CiU presentó en 2003, poco antes de las elecciones municipales. Con 26 kilómetros de recorrido, debía conectar Castelldefels con Sarriá. Ha pasado a mejor vida. - Línea 9. Las obras de construcción del tramo de la línea 9 entre Badalona y Santa Coloma de Gramenet (Barcelonès) y la Sagrera lleva un retraso de tres años. Se prevé que esté en funcionamiento a principios de 2008. Entre los muchos obstáculos que la tuneladora ha tenido que sortear destaca una riera en el barrio del Fondo. Se trataba de una riera subterránea de más profundidad de lo calculado previamente que hizo variar temporalmente el proyecto. - Trambaix. En marzo de 2004 empezó a funcionar el Trambaix en Cornellà, Sant Joan Despí, Esplugues y L'Hospitalet. Sant Just Desvern también tendría que haber entrado en el trazado inicial. El Trambaix empezó a circular por Sant Just en enero de 2006. Hasta Sant Feliu centro ni tiene fecha. - Trambesòs. Después de un año de retraso, se prevé que el Trambesòs circule por Badalona a finales de 2006. Otro año de retraso. - Túnel de Horta. Otra infraestructura histórica (ya figuraba en el Plan General Metropolitano aprobado en 1976) es el Túnel de Horta. ICV y ERC siempre lo han rchazado. El proyecto murió hace unas semanas. En su lugar se propone ahora un bajo el Tibidabo. - Paseo marítimo de Badalona. Después de más cuatro años de negociación con el Gobierno central, finalmente el Ayuntamiento de Badalona (Barcelonès) podrá licitar y ejecutar las obras del paseo marítimo a partir del próximo 2006. Con un presupuesto de 24 millones de euros, incluyen la reurbanización del paseo en los tramos que van desde la calle del Mar al puerto de Badalona y de ahí a las instalaciones portuarias de Sant Adrià de Besòs. El paseo, de 2.150 metros, tendrá una entrada hacia al mar, uniendo la estructura del antiguo pantalán y el paseo. Además, finalizará en una gran plaza a la entrada del puerto de la ciudad. - Laterales de la C-31. Sigue pendiente de ejecución el proyecto del último tramo de los laterales de la autopista C-31 a su paso por Badalona, una actuación polémica debido a que las obras de los laterales suponen la expropiación de unas 50 viviendas. Según la propuesta inicial, este último tramo debía estar construido a principios de 2004.

Los retrasos endémicos de las grandes infraestructuras

2006-01-08T11:55:00.000+01:00

Artículo publicado en El País el 8 de Enero de 2006

Cuarto Cinturón. El Cuarto Cinturón o B-40 (el proyecto de la autovía orbital que debe unir Abrera con Mataró a través de Terrassa y Granollers) tiene ya categoría de histórico. Desde hace años lo reclaman cámaras de comercio, patronales y colegios de arquitectos, aparejadores e ingenieros. En contra tiene a más de 200 entidades, ecologistas, vecinales, sociales y estudiantiles, que desde 1991 están constituidas en la plataforma Campaña contra el Cuarto Cinturón. El Ayuntamiento de Terrassa ya ha anunciado que el Ministerio de Fomento licitará en el primer trimestre de 2006 los proyectos "B-40 Autovía orbital de Barcelona. Abrera-Olesa de Montserrat" y "B-40 Autovía orbital de Barcelona. Viladecavalls-Terrassa". Con un presupuesto de 95 millones de euros, el término de ejecución de ambos proyectos está previsto que finalice en 2009. Falta el siguiente tramo, el más controvertido, el que uniría Terrassa y Granollers.

El secretario general de la patronal CECOT, David Garrofé, cree "imprescindible el Cuarto Cinturón porque uniría los dos Vallès con el Baix Llobregat y el Maresme". Además, asegura Garrofé, "todo el mundo lo quiere menos una formación política", por ICV. Los que lo consideran del todo "prescindible" son los miembros de la Campaña contra el Cuarto Cinturón. Esgrimen una larga lista de argumentos en contra y se quejan de "no recibir ninguna respuesta a las propuestas alternativas", asegura el portavoz de la entidad ecologista ADENC, Toni Altaió.

Según Altaió, los republicanos, que en el pasado mantuvieron una posición contraria a la polémica vía, ahora también "la apoyan, simplemente han maquillado la partida y le han puesto otro nombre".En el Baix Llobregat, los vecinos y el Ayuntamiento de Abrera fueron los primeros en oponerse a la construcción del Cuarto Cinturón.

- Alta velocidad. El AVE llegará a Tarragona a finales del año que viene. Así lo aseguran varios diputados tarraconenses, aunque el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) aún no tiene fijada una fecha. La vía entre Lleida y el intercambiador de Roda de Barà está completada y en pruebas. La estación de Perafort, que será la central del Camp de Tarragona, tiene terminada su estructura. Las obras del AVE a su paso por la provincia de Tarragona se han visto retrasadas por dificultades técnicas y la falta de consistencia del suelo en el que se construía.

En Barcelona, la cosa va más para largo. Nadie cree que llegue antes de 2007, y sólo a Sants, si no se queda en El Prat. Cruzar la ciudad no tiene fecha. El Gobierno del PP anunció que el tren llegaría en 2004. El tramo del Baix Llobregat ha sido el más conflictivo, debido a la polémica sobre su trazado hacia el aeropuerto. Después de un tira y afloja de muchos meses, se optó por construir una estación intermodal en el núcleo urbano de El Prat, desde la cual se podría acceder a trenes lanzadera o el metro hasta el aeropuerto, proyecto cuya revisión ha vuelto a proponer el Gobierno catalán. El Gobierno central justificó el retraso del inicio de las obras, que se ha ido agravando, con los continuos cambios propuestos por la Generalitat. Finalmente, los trabajos se están realizando en casi todo el trazado a lo largo del Baix Llobregat. Hace unas semanas se iniciaron en L'Hospitalet.

A Lleida, el AVE llegó hace más de dos años precedido de numerosas polémicas y retrasos injustificables, y a una velocidad (220 kilómetros por hora) que no es la que prometió el Gobierno del PP (350 por hora). Algunas de las obras previstas, que supondrán importantes transformaciones urbanísticas en la zona, aún no han comenzado y nadie sabe cuándo lo harán. Las inversiones asociadas a la llegada del AVE, cifradas en 12 millones de euros, no han llegado. Ni un solo euro de las plusvalías obtenidas por Renfe con la recalificación de terrenos ha revertido en la ciudad.

Entre otras actuaciones, están pendientes la reforma urbanística de toda el área de influencia de la estación, que ofrece una imagen degradada, así como la prolongación de la avenida de Prat de la Riba, que debe salvar las vías y conectar Pardinyes y la carretera de Corbins con el centro de la ciudad; el cubrimiento de las vías en el tramo urbano, entre las calles de las Corts Catalanes y los Comtes d'Urgell; la prolongación de Príncep de Viana, que incluye la construcción de un puente sobre el Segre para enlazar con Cappont a la altura de los Camps Elisis, y la reforma de la plaza de Berenguer IV.

Tampoco se ha construido el complejo de Vialia, que será la nueva entrada a la estación. El solar situado junto al nuevo vestíbulo de la estación se encuentra en estado de total abandono y las malas hierbas tapan los restos arqueológicos encontrados durante la excavación.

Pero el tramo más retrasado es el de Girona. La llegada estaba prevista para el año 2004. La conexión con la frontera debía producirse en 2005, según el ministro de Fomento Francisco Álvarez Cascos. Ahora se habla de 2009. Las obras más espectaculares se concentran ahora en el doble túnel de 8,3 kilómetros que debe cruzar los Pirineos. Una tuneladora ha avanzado medio kilómetro, y la otra, 200 metros, pero todavía no han llegado a territorio francés.

Eix Transversal. Una de las obras más solicitadas en los últimos años ha sido el desdoblamiento del Eix Transversal. En febrero de 2003, Felip Puig anunciaba en Vic que habría un desdoblamiento de algunos tramos -los más congestionados- antes de 2010, y se desestimaba convertir en autovía el tramo del Montseny. Ahora la Generalitat plantea una transformación completa de la carretera desde la Segarra, donde tiene su inicio, hasta la Selva, donde tiene su fin, pero antes de 2007 difícilmente empezarán las obras, que aún no tienen proyecto definitivo. Del mismo modo, no parece asumible que el desdoblamiento pueda estar acabado en el año 2010.

Más datos sobre el Hotel Hábitat, en L'Hospitalet del Llobregat

2006-01-06T18:39:00.000+01:00

Un edificio reflejará de noche el tiempo que ha hecho durante el día. Al estar recubiertos tres de sus lados por una malla de 6.500 dispositivos que incluyen cada uno una célula fotovoltaica, una batería, un ordenador y tres leds, la fachada del hotel que ha diseñado Enric Ruiz-Geli para la promotora Habitat variará en función del tiempo atmosférico y de las estaciones. El edificio, que comenzará a construirse en septiembre y se acabará en 2008, es uno de los proyectos estrella de la exposición sobre arquitectura española que se inaugurará en febrero en el Museo de Arte Moderno (Moma) de Nueva York.

El hotel contará también con espacios realizados por el artista Vito Acconci, que en su primera intervención en Barcelona está diseñando un jardín huerto que ocupará parte del vestíbulo de la planta baja y saldrá al exterior creando una sana confusión entre el espacio público y el privado, al tiempo que trepa también por la fachada norte del edificio; Evru (antes llamado Zush), que ha diseñado una pequeña sala de meditación en forma de burbuja que estará en la azotea; el grupo de diseño holandés Droog Design, que en la escalera principal, exterior, marcará en cada escalón el número de calorías que se gastan al utilizarlas, para promover su uso, y el arquitecto brasileño Ruy Othake, que en la planta superior, donde se situarán la sauna, el gimnasio y la piscina, planea hacer crecer una especie de jardín amazónico con semillas traídas directamente de Brasil.

También está previsto que en dos de las plantas, en la zona destinada a las habitaciones más exclusivas, se sitúe una sala mediática y a lo largo del año se produzcan colaboraciones con artistas que residirán temporalmente en el hotel para realizar proyectos específicos para el lugar. "Nuestra arquitectura siempre es una plataforma para el arte contemporáneo", explica Enric Ruiz-Geli (Figueres, 1968), arquitecto que se dio a conocer por sus escenografías tecnológicas para espectáculos y exposiciones, y que tras varios años presentando proyectos futuristas de difícil realización aplica ahora esta experiencia a la construcción de edificios reales, que parecen salidos de un cómic de ciencia-ficción. En Figueres construyó la Villa Bio, cuyo tejado es un huerto o jardín que ha causado estupor entre los vecinos de la zona; en Empuriabrava está construyendo la Villa Urbs, que parece un ovni biomorfo acabado de aterrizar; está terminando el proyecto ejecutivo del aviario del zoo marino de la zona Fórum y en otoño comenzará las obras de este hotel futurista en L'Hospitalet, uno de los seis del grupo hotelero Habitat, que en 2007 abrirá en la Diagonal el cinco estrellas que construye Dominique Perrault.

Estará ubicado en la Gran Via, 24, entre la plaza de Cerdà y la futura plaza de Europa, casi enfrente del centro comercial y en la misma acera que la ciudad judicial que ha diseñado David Chipperfield. El hotel tendrá categoría de cuatro estrellas, 135 habitaciones, entre ellas cuatro suites con balcón ajardinado, y 10 pisos de altura. Conjuga los tres elementos que definen en cierta manera la arquitectura de Ruiz-Geli: naturaleza, tecnología y arte.

"El concepto del proyecto es tu habitación en un árbol, porque la idea es que se entienda el edificio como un bosque", explica Ruiz-Geli. "Si la arquitectura es paisaje, la agricultura es un bosque parametrizado y es un edificio", escribe en el proyecto. Este concepto aparece tanto en la abundancia de vegetación real que incluye el proyecto -el huerto de Acconci de la planta inferior y la fachada norte, y la "selva" de la planta superior- como en la concepción de los dispositivos luminosos que define como"hojas artificiales". "Incluso a la salida del hotel está previsto que se ofrezca al cliente una bolsita con semillas", indica el arquitecto.El hotel que ha diseñado Enric Ruiz-Geli (www.e-cloud9.com) se sitúa en una zona en estos momentos casi caótica de L'Hospitalet; pero, afirma, no se aprovecha de esta circunstancia, sino que está pensado para que sea una pieza singular en lo que será un paseo arbolado cuando se haya cubierto parcialmente esta zona de la Gran Via. Incluso, explica, no ocupa toda la extensión del solar, sino que se retira ligeramente para que los edificios vecinos que están a punto de construirse puedan tener fachada a este paseo y disfrutar de un sol que la ocupación total del terreno les habría negado.

El hotel en sí es una estructura de hormigón con una organización muy funcional que deja la mayoría de las instalaciones a la vista y tiene fachadas acristaladas. Es lo que denomina compact. Sobre este cuerpo interior se sitúa la segunda piel de dispositivos lumínicos, que en ocasiones estará directamente situada sobre la superficie acristalada, creando así zonas de sombras que refrescan el interior, y en otras se distanciará de la fachada creando una especie de velo con forma de trama metálica. "El edificio contará con las medidas de sostenibilidad y ahorro energético que exige la normativa actual, pero además los jardines superiores y en fachada también ayudarán a crear un microclima que evita el excesivo uso del aire acondicionado", indica.

Los dispositivos luminosos, que aún están en fase de prototipo y que desarrolla junto con la empresa italiana iGuzzini, serán el elemento más espectacular ya que funcionarán como una especie de termómetro de la energía solar diaria. "Hemos calculado la cantidad de horas solares según las estaciones para poder diseñar con un cierto margen la capacidad de las baterias del dispositivo. Lo interesante es que cada una de estas hojas artificiales es autónoma y, además, funciona en cierta manera al azar, en función del día", explica el arquitecto. Afirma que está calculado que cada cuatro años habrá que cambiar las baterías de estos dispositivos. "Hay que asumir estos cambios. No creo que tengamos que construir con materiales que duren 300 años porque hay que dejar espacio para que sobre nosotros puedan hacerlo las nuevas generaciones", afirma. Y sostiene que estas tecnologías no son caras. "El hotel tiene un presupuesto de 12 millones de euros, de los que sólo un millón se destina a esta piel lumínica", indica.

El ordenador, que en los programas como el CAD-CAM en los que es un experto permite que pueda pasarse directamente del dibujo en ordenador al corte del vidrio, la madera o la piedra tal como está en la pantalla, ha supuesto una revolución que reduce el tiempo y los costes de muchos de estos proyectos, antes sólo utópicos. "El Movimiento Moderno separó la fachada, la estructura, las instalaciones..., todo estaba compartimentando. Ahora, gracias al desarrollo digital, estamos volviendo a Gaudí, a la integración de todas las partes. Ya no existen aquellos artesanos abnegados, y es una suerte porque era un trabajo casi de esclavos, pero en cambio gracias a la tecnología digital se puede trabajar un edificio de forma integral y orgánica. Hoy en arquitectura más es más, lo que funciona no es el minimal sino el maximal".

Villa Nurbs

Pero si la naturaleza y la tecnología son claves, en sus obras intenta contar también con la colaboración de artistas y técnicos reconocidos. En la Villa Nurbs, que construye para los propietarios de un conocido restaurante de Roses en Empuriabrava, ha partido de la idea de un bloque de hielo que se va descomponiendo. El edificio se repliega en su interior, en cuyo centro situará una piscina que se iluminará también de forma cambiante, y las habitaciones, sinuosas, contarán con muebles ideados por los jóvenes diseñadores Emili Padrós y Anna Mir, del estudio Emiliana Design, La estructura externa la realizará el ceramista Toni Comella, autor del mosaico de la cubierta del mercado de Santa Caterina, aunque con la intervención del artista Frederic Amat.

3 nuevas paradas para el Trambaix

2006-01-05T12:21:00.000+01:00

Viajar en transporte público desde Barcelona a Sant Just Desvern será más fácil a partir de hoy gracias a la entrada en servicio de tres nuevas paradas del Trambaix, que permitirán incorporar a esta localidad del Baix Llobregat al trazado del tranvía metropolitano.

El nuevo tramo de la línea T-3, que hasta ahora acababa en Sant Martí de l'Erm, en Sant Joan Despí, será inaugurado este mediodía por el conseller de Política Territorial, Joaquim Nadal, y por el alcalde de Sant Just, Josep Perpinyà (PSC), y presenta como nuevas paradas las de Rambla de Sant Just, Walden y Consell Comarcal, todas en la ciudad que se añade al recorrido.

Con estas tres terminales, la línea suma 19 estaciones a la espera de llegar en un futuro a Sant Feliu de Llobregat. En esta localidad, capital de la comarca, está aprobada ya una parada en la zona del parque de Torreblanca, cuyas obras de construcción deben iniciarse este año. Queda pendiente todavía que el tranvía pueda entrar en el núcleo urbano, una incógnita que se despejará cuando se desbloquee el proyecto de cubrimiento de las vías de la Renfe.

A pesar de que la inauguración de hoy se vivirá a las 12.00 horas, el servicio no se pondrá en marcha hasta las siete de la tarde, ya que los Reyes Magos llegarán este año a Sant Just en tranvía y hasta que no acabe la cabalgata no se podrá utilizar con normalidad. El alcalde de la localidad mostró ayer su satisfacción por la entrada en funcionamiento del servicio, pero recordó que no renuncian por ello "a seguir reivindicando la llegada del metro".

El nuevo tramo, de 2,1 kilómetros de longitud, tendrá una frecuencia media de paso de 15 minutos, aunque según fuentes de la empresa que lo gestiona, Tramvia Metropolità, la intención es "ir acortándola progresivamente, tal y como ha pasado en el resto de las líneas, una vez que ya están en marcha".

El servicio empezará durante toda la semana a la misma hora, las cinco de la mañana, y finalizará en horarios diferentes en función del día. De lunes a jueves y los domingos y festivos funcionará hasta la medianoche; mientras que el viernes y el sábado se prolongará hasta las dos de la madrugada.

La frecuencia también variará a lo largo del día. En las horas punta, de lunes a jueves, circulará con un intervalo de entre 4 y 6 minutos; mientras que los domingos y festivos lo hará con una cadencia de entre 10 y 32 minutos.

El tramo discurre casi en su totalidad sobre césped artificial, alterna la vía doble y la única, y se han construido cuatro rotondas para facilitar la movilidad de los coches. La llegada del Trambaix ha permitido la construcción de un paso inferior bajo la autopista B-23, por el que transcurrirá el tranvía, y que permitirá descongestionar el tráfico.

Gráfico publicado en El Periodico de Catalunya

Cornellá estrena polideportivo diseñado por Alvaro Siza

2006-01-05T11:57:00.000+01:00

Cornellà de Llobregat estrena el Parc Esportiu, un gran equipamiento deportivo de 40.000 metros cuadrados diseñado el prestigioso arquitecto portugués Álvaro Siza. El Ayuntamiento ha invertido 20 millones de euros en el edificio para responder a la demanda de los ciudadanos que quieren practicar deporte. El complejo cuenta con un gran pabellón con pistas adaptables a diferentes deportes en equipo y eventos. Tiene capacidad para 2.500 espectadores y dos salas de fitness de 200 metros cuadrados y otras dos similares para actividades dirigidas.

El aspecto más sobresaliente del complejo es la piscina, de 3.500 metros cuadrados: por un extremo está cubierta y recibe luz natural a través de aberturas en el techo, y por el otro permite la salida al exterior en verano y tiene una zona de baño al aire libre. El edificio dispone de paneles solares y sistema de recogida de aguas pluviales.

Álvaro Siza, ganador del Premio Pritzker de arquitectura en 1992, firma el singular proyecto. En una visita que realizó ayer al complejo, definió el equipamiento como un "pequeño tributo a la calidad de vida de Cornellà". El centro celebrará los próximos sábado y domingo una jornada de puertas abiertas y empezará a funcionar el lunes. En el acto de ayer se descubrió una placa con el nombre de un operario que falleció durante las obras del complejo. El alcalde, el socialista Antonio Balmón, quiso así "rendir homenaje a los trabajadores que hacen posibles las obras públicas", reivindicando "que se ponga fin a los accidentes laborales".

Con el Parc Esportiu ya terminado, empieza a tomar forma la fachada deportiva de Cornellà, que tendrá como vecinos el futuro campo del Espanyol, el estadio municipal del Rugby Club Cornellà y las instalaciones de la Federación Catalana de Tenis, cuya ampliación se inauguró el pasado verano.

Estado de las obras del Aeropuerto del Prat

2006-01-04T09:35:00.000+01:00

En un viaje reciente, y "gracias" a lo limitado del aeropuerto del prat en lo referente a puntos de embarque por "finger" he podido observar como se encuentran las obras de la nueva terminal del Prat, llamada "la espada".
Actualmente ya se ha completado prácticamente toda la planta baja (a nivel de estructura) y se está levantando la planta principal, compuesta de pilares metálicos. En el bloque de servicios (la parte más cercana a la torre de control) se están ya levantando los pilares de lo que será el tercer nivel. Así mismo se pueden observar algún que otro núcleo de hormigón armado que seguramente servirá para soportar algún elemento singular de estructura o bien como elemento de comunicación vertical (ascensores y/o instalaciones).

Enlace a la web oficial de Aena sobre el "Plan Barcelona".

El interior de la Torre Agbar

2005-12-28T00:48:00.000+01:00

Uno de los acontecimientos más gratificantes de estos días en el foro de rascacielos Skyscrapercity.com ha sido la aparición de "un topo" en el interior de la Torre Agbar. El forero ssbn21. La Torre Agbar, no sólo es impresionante por su cara exterior, sino que tiene un excelente y cuidado diseño interior. Estos son los enlaces a sus fotos. Muchas gracias por compartirlas con nosotros y enseñarnos lo que unos pocos privilegiados tienen el derecho a disfrutar.

La última planta
Zonas comunes
Planta 15. Restaurante
Otras vistas del interior

Plaza de Europa

2005-12-28T00:22:00.000+01:00

Hoy, día 27 de Diciembre, el diario "La Vanguardia" ha publicado una serie de artículos sobre los proyectos que se llevan a cabo en este nuevo enclave del área metropolitana. Cada vez se van conociendo más datos de lo que a todas luces parece que se va a convertir en el auténtico centro financiero y económico que tantas veces se ha anunciado (Fórum, Sagrera, 22@) que nunca llega o bien se demuestra insuficiente, o bien no acaba teniendo todo el impulso que debería.

Será por encontrarse ahí la ampliación de la Fira, porque llegará el metro, porque dispondrá de conexión rápida con el Aeropuerto, el Puerto y el centro de Barcelona, o bien por la disponibilidad de suelo y una buena estrategia de govierno. El caso es que por fin, después de muchos años, L'Hospitalet del Llobregat se ha quitado de encima ese complejo de ciudad dormitorio que le ha impuesto Barcelona a pesar de su fuerte carácter y se dispone a despuntar en el panorama nacional con una inteligente actuación. Esperemos que esta primera fase sea sólo el comienzo y que pronto haya más noticias al respecto.

Noticias Publicadas en la Vanguardia:
L'Hospitalet planta cara
De vía rápida a boulevard
Diez nuevos hoteles en pocos años

He puesto las noticias en otra página debido a su extensión, para no empeorar el funcionamiento del blog. Otro motivo ha sido que La Vanguardia clausura las páginas referentes a las noticias ya pasadas, y se perdería la información para los usuarios no registrados en este medio.

Nueva normativa para la abertura de Centros Comerciales

2005-12-27T12:24:00.000+01:00

Noticia publicada en el periódico El País, 27 de Diciembre de 2005

El Parlament acaba de aprobar la ley que regulará la apertura de grandes centros comerciales. Ahora, el Ayuntamiento de Barcelona quiere ejercer sus competencias señalando en qué zonas y en qué condiciones se podrán abrir los comercios no alimentarios en la ciudad. De momento, proyecta que algunos nuevos negocios -los hipermercados, las tiendas de marca de más de 2.500 metros cuadrados y los grandes almacenes de más de 10.000- sólo puedan abrir en las calles que tengan más de 20 metros de anchura. Así lo fija el borrador del Plan de Equipamiento Comercial y de los Usos no Alimentarios que está elaborando el Ayuntamiento.

Se da la circunstancia de que las calles del Eixample, diseñadas en 1859 por el ingeniero Ildefons Cerdà, tienen una anchura de 20 metros. Pero la exigencia de esa anchura mínima en las calles donde se vayan a implantar estos locales será requisito imprescindible aunque no suficiente para poder abrirlos.

El área de Comercio, que dirige el segundo teniente de alcalde, Jordi Portabella, quiere regular también las aperturas en función del tipo de establecimientos o las zonas. Esta área ya ha dibujado un mapa, que Portabella califica de "provisional", que clasifica la ciudad en varios tipos de áreas, en las que señala dónde podrán instalarse los diferentes comercios, siempre no alimentarios, dónde quedará prohibido hacerlo y en qué casos se permitirán con condiciones.

Con el actual borrador municipal no se podrán abrir hipermercados, tiendas de marca ni grandes almacenes en buena parte del Eixample barcelonés, en los ejes comerciales de Sants, Sant Antoni, Sant Andreu, paseo de Maragall o los entornos del paseo de la Zona Franca, entre otros. En cambio, en zonas del centro de la ciudad como el paseo de Gràcia, la Rambla de Catalunya, La Rambla, la avenida Diagonal y el Portal de l'Àngel, las aperturas de grandes almacenes y tiendas de marca quedarían condicionadas a un plan urbanístico especial en esas zonas. Los hipermercados tampoco se podrían implantar en estas áreas, siempre de acuerdo con el borrador del plan municipal.

A diferencia de los grandes almacenes, los llamados "almacenes populares", que el documento define como los que tienen entre 2.500 y 10.000 metros cuadrados, no se podrán abrir en los ejes especializados de Sant Antoni (informática) y Fabra i Puig (prendas nupciales). En cambio, estos establecimientos de hasta 10.000 metros se podrán abrir condicionados a un plan urbanístico en las zonas del paseo de Gràcia, la Rambla de Catalunya, La Rambla, avenida Diagonal y el Portal de l'Àngel, por un lado, y en el Eixample, Sants, Sant Antoni, Sant Andreu, paseo de Maragall o los entornos del paseo de la Zona Franca, por otro, siempre que las calles elegidas tengan una anchura superior a 20 metros. El Ayuntamiento señala que su plan tiene en cuenta "los impactos urbanísticos" que el comercio pueda ocasionar "sobre los espacios públicos", tanto en lo relativo a "la afluencia de compradores como a las necesidades de abastecimiento".

El plan municipal no pone trabas de apertura, en términos generales, para las tiendas pequeñas y medianas de hasta 1.300 metros cuadrados. En general, todos estos negocios deberán instalarse en los centros urbanos, en lo que la ley llama "tramas urbanas consolidadas". La excepción en este caso son los locales de venta de coches, muebles, maquinaria o jardinería, que la Ley de Equipamientos Comerciales recién aprobada por el Parlament obligará a que en adelante se abran fuera de los núcleos urbanos debido al gran espacio que necesitan para su actividad.

A través de este plan, el municipio quiere abordar una ambiciosa regulación del comercio no alimentario en toda la ciudad. "Nosotros defendemos el comercio urbano de proximidad. Que haya diversidad para que los consumidores puedan encontrar de todo en sus zonas. Por eso, potenciamos los ejes comerciales de la ciudad y la fundación que agrupa a los 18 ejes que hay en Barcelona", dice el segundo teniente de alcalde. Sobre el plan del Ayuntamiento, Portabella dice: "Lo que estamos haciendo es calcular qué tipo de comercios hay en cada zona y qué tipo se necesita.

De momento, no hay un plan definitivo. Tenemos que acabar de consensuarlo con el sector comercial. A nadie le interesa que se abran negocios que tengan que cerrar en poco tiempo", añade."Queremos ver dónde caben y dónde no caben los comercios porque eso redundará en beneficio de la ciudad y del consumidor", afirma el segundo teniente de alcalde. La previsión de Portabella es empezar a debatir el plan que regulará las aperturas comerciales con el sector durante el primer trimestre del año próximo para poder aprobarlo a principios de 2007.

El plan que prepara el Ayuntamiento de Barcelona permite el crecimiento por todas las zonas de las llamadas "tiendas de conveniencia", conocidas popularmente como tiendas de la esquina, que abren de noche, como las cadenas Opencor, Red Sprint o Depaso. Como a otros negocios, a estas tiendas también se les exigirá que estén ubicadas en calles con más de 20 metros de anchura.

Estas tiendas abren un mínimo de 18 horas al día, cierran de madrugada, están abiertas todos los días del año, no pueden sobrepasar los 500 metros cuadrados y se les exige que no estén especializadas, sino que vendan un surtido de productos básicamente limitado a artículos de uso cotidiano.

El mapa comercial que ha dibujado el Ayuntamiento divide Barcelona en varias zonas. El nivel A, que no prefigura una área, sino que se refiere a tiendas desparramadas por toda la ciudad; el B, en el que incluye el paseo de Gràcia, la Rambla de Catalunya, el Portal de l'Àngel y sus aledaños, La Rambla y la avenida Diagonal; y la zona C, que se extiende por diferentes puntos de la ciudad, desde Poblenou hasta Sarrià (véase el mapa). Otras zonas delimitadas son los ejes de Sant Antoni y Fabra i Puig o las que abarcan centros comerciales como Glòries, Maquinista, Vila Olímpica, Maremàgnum y Diagonal Mar, entre otros.

La instalación de nuevos "establecimientos colectivos" o galerías - en la práctica, varias tiendas que forman un conjunto- estará condicionada o prohibida en varias zonas. Por ejemplo, estarán prohibidos los locales que tengan más de 5.000 metros cuadrados, cuando todas las tiendas sean pequeñas, en algunos ejes comerciales como los de Sant Antoni o Fabra i Puig y en buena parte del Eixample (véase el mapa), y condicionados a un plan especial que realice el Ayuntamiento en los centros comerciales de Diagonal Mar, Glòries, La Maquinista, Illa, Vila Olímpica y Maremàgnun, entre otras.El mapa que ha dibujado el Ayuntamiento autoriza estos negocios en las vías de más de 10 metros de anchura, siempre que no superen los 5.000 metros cuadrados y que uno de los locales que están en el centro comercial no supere en solitario los 1.300 metros cuadrados.

La norma comercial aprobada por el Parlament el pasado 15 de diciembre ha restado potestad a los municipios de más de 25.000 habitantes. En adelante, en Barcelona y L'Hospitalet ya no podrán abrirse en solitario las grandes superficies de electrónica, electrodomésticos y artículos deportivos. En estos sectores no bastará con la licencia municipal para las superficies mayores de 1.500 metros. Será también necesario el permiso de la Generalitat.

Por otra parte, el Consejo de Empresas Distribuidoras de Alimentación de Cataluña (CEDAC), que agrupa a 7.000 establecimientos comerciales de superficie mediana, reclama a la Generalitat que la concesión de licencias para la apertura de grandes superficies sea "gradual" y que el decreto que regulará las aperturas "ayude a mantener la eficiencia y la rentabilidad" del tejido comercial catalán, informa Europa Press. El secretario general del CEDAC, Antoni de Ribera, aplaudió los "resultados" del "complicado" proceso de participación del sector en la redacción de la nueva Ley de Equipamientos Comerciales.

Abierto el puente del Congost del Besòs

2005-12-22T17:52:00.000+01:00

Los barrios de Vallbona y Torre Baró ya están conectados. Desde hace unos días los une el puente del Congost del Besòs, construido por el siguiente sistema: primero se levantan los pilares y a continuación se colocan y empujan una a una las piezas de hormigón. Tiene casi 200 metros de longitud y dos niveles diferenciados que ya están abiertos: uno para los vehículos y otro para las bicicletas y los peatones. La construcción del viaducto ha sido durante años una reivindicación de los 850 vecinos de Vallbona, quienes para llegar a Torre Baró para comprar y coger el tren de cercanías que los lleva al centro de Barcelona han venido utilizando durante décadas dos insalubres túneles o esquivando como podían las vías de tren y las autovías C-17, C-58 y C-33.

Un paso adelante para el cierre de la Modelo y nueva carcel en ZF

2005-12-21T15:05:00.000+01:00

Noticia publicada el 21 de Diciembre de 2005 en El País.

La nueva cárcel de preventivos de Barcelona que sustituirá a la Modelo se levantará en unos terrenos propiedad del Consorcio de la Zona Franca (CZF) que serán cedidos al Departamento de Justicia. Tras varios meses de negociaciones, el Ayuntamiento de Barcelona y la Generalitat han logrado un acuerdo para la ubicación. La cárcel tendrá capacidad para 500 presos, divididos en cinco módulos y con un total de 320 celdas, y podría estar lista a finales de 2008.

Los terrenos tienen dos hectáreas y media, y están situados en la prolongación de las calles A y B, en su confluencia con las calles 5 y 6 de la Zona Franca. El plano distribuido ayer por Justicia durante el anuncio oficial de la ubicación sitúa la cárcel, por error, junto al antiguo cauce del río Llobregat, que ya hace años que fue desviado.

La zona elegida es la más alejada de los núcleos urbanos, tal como ha defendido siempre el Ayuntamiento de Barcelona, que tenía pavor a encarar una polémica con los vecinos de la Zona Franca a poco menos de año y medio para las elecciones municipales. El Departamento de Justicia no defendía esa ubicación, sino los terrenos que ocupaba la Seat, en la prolongación de la calle D, en el sector B. En cualquier caso, con la elección se cierra la polémica que se arrastraba desde hacía meses.

El propio consejero de Justicia, Josep Maria Vallès, reconoció ayer que en este tiempo de negociación se han barajado una decena de emplazamientos diversos en Barcelona y los municipios más próximos de su área metropolitana. Los solares liberados de las manzanas del Eixample que ahora ocupa la Modelo tendrán el uso que decida el Ayuntamiento, dijo ayer Vallès, a excepción de un centro abierto para 300 presos que ha decidido mantener la Generalitat en esa zona.Entre las virtudes del solar elegido, el consejero Vallès recordó ayer que la cárcel estará situada "cerca" de la futura línea 9 del metro. La realidad es que la parada más próxima distará más de 800 metros de la prisión, lo que no sucedía con la opción de la Seat, por la que en su día se inclinaba Justicia. Fuentes de ese departamento explicaron que tienen intención de reclamar a Política Territorial una parada junto a la cárcel cuando se prolongue la línea 9.

El portavoz de CiU en el Ayuntamiento de Barcelona, Xavier Trias, apoyó ayer la ubicación de la nueva cárcel, aunque discrepó de que se mantenga en la calle de Entença el centro abierto. En su opinión, debería situarse en el nuevo equipamiento.

Justicia anunció también que el futuro centro de penados de Lledoners, en Sant Joan de Vilatorrada (Bages), el que está más avanzado de todos los que tiene previsto construir la Generalitat, se encuentra ya en fase de licitación de obras. Podría entrar en funcionamiento a principios de 2008 y tendrá capacidad para 750 presos. La inversión será de 72 millones de euros.

El consejero Vallès también anunció ayer que su departamento construirá en Reus un centro de justicia juvenil para que los menores infractores cumplan las penas que se les impongan. El equipamiento se ubicará en la zona de la partida de Mas de Larrad, costará 11 millones de euros y tendrá capacidad para 60 internos. Su entrada en funcionamiento se prevé para el tercer trimestre de 2008 y su construcción resuelve el déficit histórico de la provincia de Tarragona.

"En cuatro años haremos el doble de lo que se hizo en 18", declaró ayer el titular de Justicia, que criticó de esta forma la política de equipamientos de los gobiernos de CiU. Según Vallès, la política del tripartito constituye "un sistema penitenciario nacional".

El suelo urbanizable de Barcelona se agotará en 10 años

2005-12-21T13:33:00.000+01:00

Noticia publicada en El Periodico de Catalunya, 21 de Diciembre de 2005

Un estudio avisa del poco suelo urbanizable

• La reserva del área metropolitana de BCN se agotará en 10 años

Las reservas de suelo residencial urbanizable en el área metropolitana de Barcelona se agotarán en la próxima década, según el análisis realizado por un grupo de expertos en el informe Vivienda, cohesión social y sostenibilidad, editado por una fundación del Col.legi d'Enginyers Industrials de Catalunya. El informe ha analizado el espacio privado habitable y también el entorno urbano y medioambiental en que se insertan las viviendas.
Tras constatar el aumento de suelo urbanizable en Catalunya en los últimos 30 años, el trabajo refleja índices preocupantes de agotamiento de las reservas de suelo, que fija para el 2015 y el 2021. Como causas cita el crecimiento de la construcción y el modelo de casas adosadas residenciales. La tendencia ha llevado a un modelo territorial expansivo que el informe remarca como "insostenible", al fomentar el consumo de agua y una movilidad que da prioridad al transporte privado.

EFECTOS NO SOSTENIBLES
El estudio ha sido editado por L'Observatori del Risc de Catalunya, que depende de la fundación Institut d'Estudis de la Seguretat. Uno de los autores, el economista Agustí Jover, destacó las "ineficiencias" derivadas de la densidad de habitante por hectárea construida, que obligan a corto plazo a la toma de decisiones. El estudio cita que entre los años 2000 y 2004 se construyeron 328.556 viviendas, el 24% de las cuales fueron unifamiliares, con los efectos no sostenibles que se derivan de esta opción.
Recientemente, el alcalde de Barcelona, Joan Clos, consideró urgente una planificación urbanística para reequilibrar el territorio, que sirva de freno a la expansión y acerque la población a los lugares de actividad económica, donde llegan las infraestructuras, como solución a los problemas actuales de movilidad. Clos cree que ha llegado el momento de abordar los problemas del crecimiento demográfico y el exceso de construcción residencial.
En la misma línea se expresó ayer el secretario de Habitatge de la Generalitat, Ricard Fernández, al recomendar la "necesidad de ir hacia un modelo más compacto de vivienda" residencial, que situó en una media de 80 metros cuadrados.
Otras de las conclusiones que presenta la investigación son la pérdida de seguridad en la edificación; la segregación social a partir de la dificultad de acceso a la vivienda, alimentada por la creciente inmigración, y el desarrollo de un urbanismo insostenible, por el consumo acelerado de suelo. La combinación de estos elementos, concluye, "ha generado en los últimos años dinámicas que han hecho del espacio urbano un ámbito menos seguro".

Parece que al fin se dan cuenta que el urbanismo expansionista de poca densidad no lleva a ningún lado. Esperemos que se actúe a tiempo cambiando hacia un modelo urbanístico más concentrado, vertical y en altura como se lleva reclamando desde hace un tiempo, con mayor reserva de espacio público, pero con mayor edificabilidad en las parcelas privadas. A caso no es más agobiante una zona de edificios de 4 plantas con apenas espacios públicos como muchas de las manzanas construidas antes de 2004 en Poble Nou, que una zona de grandes torres con muchísimo espacio público como podría ser Diagonal Mar?

Desbloqueados los accesos a la ampliación del Puerto

2005-12-20T11:47:00.000+01:00

Publicado en El Periodico de Catalunya, día 20 de Diciembre de 2005
Gráfico, formato PDF, de la ampliación del puerto y los accesos.

Las administraciones han puesto fin al problema medioambiental que frenaba el inicio de las obras de construcción de los accesos viarios y ferroviarios del puerto de Barcelona. Un convenio entre el Ministerio de Medio Ambiente, la Generalitat y la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) ha desbloqueado finalmente la situación y las trabas proteccionistas, lo que permitirá ahora al Ministerio de Fomento sacar a información pública el proyecto constructivo de los accesos, obra clave de la ampliación portuaria.
La ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona; el conseller de Medi Ambient, Salvador Milá, y el director general de la APB, Josep Oriol, firmaron ayer el acuerdo que permitirá acabar la canalización del río Llobregat, ya en fase avanzada de ejecución, pero que tenía pendiente el relleno del cauce antiguo del río, a causa de la fauna que seguía viviendo en las aguas residuales, que generó el problema burocrático entre las administraciones.
El convenio firmado supone una modificación del que las dos administraciones y el puerto de Barcelona suscribieron el 27 de diciembre de 1985. Estipula que una dirección técnica, designada por la APB, velará ahora por la ejecución de las obras de relleno de tierra del cauce, la Agència Catalana de l'Aigua de la Generalitat velará por el cauce del río y el ministerio retirará los peces, en la zona que se destinará a construir una plataforma en la que se levantará una terminal ferroviaria, indispensable en la ambiciosa ampliación del puerto.

18 MESES DE RETRASO
La modificación del convenio --que según la ministra Narbona "no supone compromiso económico alguno" para ninguna de las partes, al fijarse en los presupuestos de la Dirección General del Agua-- pone freno a los 18 meses de retraso que llevan, según la APB, las obras de los accesos, tiempo que ahora se intentará recuperar. En el mismo acto de ayer, Estado y Generalitat firmaron un protocolo de colaboración para la ejecución del plan integral de protección del delta del Ebro.
El plan de los accesos viarios y ferroviarios del puerto, inserto en la ampliación del puerto de 11 kilómetros hasta El Prat, incluye una nueva terminal de mercancías, una autovía y un tercer carril ferroviario para el tramo El Papiol-Mollet, para conectar desde allí con el AVE hacia Francia y dar salida a las mercancías en ancho de vía europeo.

La nueva estación de Sants

2005-12-18T12:29:00.000+01:00

Como comentabamos en este artículo, Adif ya ha empezado a repartir los trípticos informativos sobre la llegada del AVE a la ciudad de Barcelona. Esta es la información que ofrece en su web. El puesto de información situado en el vestíbulo de la Estación de Barcelona Sants está ya abierto y ofreciendo servicio a los viajeros.

Este es el plano de las diferentes actuaciones para la llegada del AVE a Barcelona y sus respectivas longitudes. A fecha de hoy se está trabajando en el tramo Sant Boi-Hospitalet, creando la entrada del túnel del trazado en el término municipal de Sant Boi y modificando la línea existente de cercanías, así como construcción parcial del muro en el tramo que discurre por El Prat. Las obras se encuentran más avanzadas en el trampo comprendido entre Can Tunis-St. Joan Despí y Hospitalet - La Torrassa, donde la actividad es frenética. Así mismo, aunque de momento son pasos previos, el tramo Torrasa - Sants ya se está viendo afectado por los trabajos. Se han suprimido dos vias para la construcción del cajón que enterrará las vias férreas.

Estas dos imágenes corresponden al tríptico repartido por Adif. Para verlo a tamaño completo, haced 'click' sobre ellas. Si vuestro navegador os la redimensiona, volved a hacer click sobre ellas (Firefox) o al botón de expandir que aparece en la esquina inferior derecha de la foto (Internet Explorer).

Otro paso para la regeneración del Rio Llobregat

2005-12-16T09:47:00.000+01:00

Noticia publicada en el diario El País, el 16 de Diciembre de 2005

El Ayuntamiento de El Prat y la Generalitat crearán una zona de remo en la desembocadura del Llobregat. La administración local y la Secretaría General del Deporte firmaron ayer un convenio para impulsar su materialización, después de que la Federación Catalana de Remo haya expresado la necesidad de un nuevo espacio para la práctica de este deporte en el Área Metropolitana, debido a la saturación del Canal Olímpico de Castelldefels, de tan sólo 1.000 metros de longitud (las regatas suelen ser de 2.000 metros), y a la distancia que separa el lago de Banyoles de Barcelona.

La longitud apta para la práctica del remo en el tramo final del Llobregat, de 200 metros de ancho, es de 3.500 metros, entre el puente de la autovía y el mar. De éstos, 2.000 describen una línea recta. En el margen derecho se ubicará la base de las instalaciones, que ocuparán 1.800 metros cuadrados y en los que se construirán tres hangares para guardar las embarcaciones, vestidores, un gimnasio, aulas, una zona de restauración y un aparcamiento.

La Generalitat participará en la financiación del proyecto, cuya redacción se realizará en 2006 con la intención de empezar las obras a finales del mismo año. Actualmente, la Federación Catalana del Remo tiene 1.700 licencias para la práctica de este deporte.

Illa de la Llum

2005-12-14T23:48:00.000+01:00

Hace apuenas unas semanas se mudaban los primeros inquilinos a estas polémicas torres de apartamentos. Diseñadas por Lluis Clotet y Ignacio Paricio tienen una curiosa fachada cambiante de persianas correderas de aluminio. Amplias terrazas con vistas al Mediterráneo y a la zona del Fórum. Pueden gustar o no, pero seguro que no dejan indeferente a nadie. Éstas son infografías de como iban a quedar las torres y ésta otra es de como han quedado. Juzguen ustedes mismos.

Elige que Torre Olímpica te gusta más

2005-12-13T22:10:00.000+01:00

Escoge entre la Torre Mapfre o el Hotel Arts.

Hotel Habitat, de Cloud 9 y Acconci Studio

2005-12-13T12:08:00.000+01:00

En un artículo publicado por el periódico americano The New York Times en referencia a una reciente exposición sobre arquitectura española en el MoMA (Museum of Modern Art), ha aparecido una de las primeras imágenes de este proyecto, del cual sólo se conocían sus autores, un despacho español y otro extrangero, así como su promotor, la inmobiliaria Habitat que se está introduciendo en el mercado de los Hoteles poco a poco, pero con grandes inversiones y proyectos innovadores como el Hotel Habitat Sky de la Avenida Diagonal, diseñado por Dominique Perrault y que actualmente se encuentra en construcción.
Según se puede observar en esta imagen, el edificio parece tener unas 12 plantas, y su característica más importante reside en la fachada, que parece tener un diseño rompedor.

Plaza de las Arenas, el proyecto de reforma

2005-12-06T17:27:00.000+01:00

La Plaza de Toros de las Arenas, situada en la Plaça d'Espanya está entrando, una vez asegurada la fachada, en la fase de cimentación y trabajos para el centro comercial y de ocio que se prevé construir.
Afortunadamente la Plaza dejará de ser escenario de corridas de toros para tener otra función lúdica adecuada a los tiempos que corren, y que pone de manificiesto la larga historia de este polivalente escenario de la ciudad, que fue inaugurado en el año 1900, y durante su más de un siglo de historia ha sido escenario de corridas taurinas, mítines, espectáculos de ópera, boxeo, zarzuela y circenses, así como cuartel militar durante la Guerra Civil Española entre los años 1936 y 1939.Para el futuro está en marcha un proyecto de construcción de un centro de ocio que incluirá restaurantes, hotel, salas de cine, SPA y gimnasio, mirador sobre Plaza España y párking.
El preyecto está firmado por el prestigioso arquitecto Richard Rogers, autor también, a unos metros de este emplazamiento del Gran Hesperia Tower.

La Plaza de las Arenas se encuentra en un enclave privilegiado: Plaça Espanya. Es la puerta de entrada al centro de Barcelona desde el Llobregat, lo que incluye el acceso de los visitantes que llegan por el Aeropuerto, confluencia de arterias importantes de la ciudad como Gran Via de les Corts Catalanes, Avinguda del Paralel, Carrer de Tarragona y de las estaciones más transitadas de la ciudad, Plaça Espanya de las líneas 3, 5 y Ferrocarrils de la Generalitat, así como la estación de Sants a escasos 300 metros. Pero no sólo hay comunicaciones en las inmediaciones, a los pies de Montjuic se encuentra la Fira de Barcelona y el MNAC, una de las zonas más visitadas por turistas, barceloneses y hombres de negocios que se desplazan hasta la capital catalana. Estos ingredientes aseguran un éxito a esta iniciativa empresarial.

Estado de la Plaza antes de su reforma.

Maqueta de la Plaza y sus alrededores, con especial atención al Carrer Tarragona

Fotomontaje del aspecto final de la Plaza

Plano de emplazamiento

El proyecto consta de 4 plantas de sótano, una de ellas destinada a salas de cine, una planta baja destinada a restaurantes, 4 plantas pisos con diferentes servicios y una planta cubierta para eventos y como mirador sobre la ciudad. Así mismo el edificio tiene un cuerpo adosado polivalente y una torre-mirador en la esquina que conforman el Carrer Tarragona y Plaça Espanya.

Primeros bocetos

Primeras secciones esquemáticas

Esquemas de funcionamiento energético

Esquemas de ventilación en verano e invierno

Usos por plantas

Cada planta tiene una función diferente, pero todas ellas unidas entre sí por el espacio central, donde se instalan unas espectaculares escaleras mecánicas que vertebran las plantas. A continuación una relación de todas las plantas, desde la cubierta hasta la planta baja.

La imagen final de la plaza es la de un potente equipamiento, high-tech, tras una piel histórica con más de 100 años a sus espaldas, lista para ofrecer sus servicios a los barceloneses del siglo XIX.

Sección constructiva

Vista frontal

Sección constructiva

Vista desde la salida de Plaça Espanya al centro de Barcelona

Actualmente, las obras han acabado con el derrivo del graderío y de construcciones anexas que se habían ido levantando en el solar de la Plaza. La imagen de la fachada soportada por unas piezas de hormigó prefabricado y pilares metálicos es sencillamente espectacular.

Detalle de los soportes de hormigón

Cara norte de la Plaza

Estructura temporal

Tras la fachada principal

Vista del graderío

Todas las imágenes, fotos, planos, maquetas, etc. son propiedad de Richard Rogers Partnership.

Campo de batalla: Ciutat Audiovisual

2005-12-05T21:35:00.000+01:00

Las obras en la Ciutat Audiovisual de la Avinguda Diagonal marchan a toda prisa. La primera fase, de consolidación y reforma de las antiguas naves de Ca L'Aranyó están finalizadas y se está extrayendo las tierras para crear los sótanos de lo que serán oficinas, estudios de grabación y una facultad para la Universidad Pompeu Fabra. Comunicada con Tranvia, Metro y a un paso de la Plaça de les Glòries, este complejo está llamado a convertirse en un centro de referencia empresarial de la ciudad de Barcelona y toda una puerta de entrada al distrito 22@.

Ciutat Judicial: dentro del plazo previsto

2005-12-02T09:17:00.000+01:00

La Ciutat Judicial que se está construyendo dentro del término municipal de L'Hospitalet del Llobregat tiene prevista su finalización para enero de 2008. Las obras marchan a buen ritmo y ya se ha completado practicamente toda la excavación, mientras que algunos edificios empiezan ya a superar la cota de las calles circundantes a la parcela ocupa por los antiguos cuarteles. La primera fase a estar terminada, en 2007 serán los 120 pisos para jóvenes que van en la zona.El resto de edificios tendrán usos de juzgados y oficinas, todas ellas orientadas hacia la práctica jurídica.

El primer departamento que se trasladará será en enero de 2007, el departamento de Medicina Legal y los Juzgados de L'Hospitalet. El último edificio en inaugurarse será el de Jurisdicción Penal. Éste, junto con el de Jurisdicción Penal, serán los más altos, de 15 plantas. Desgraciadamente este proyecto ha sufrido recortes debido a la presión vecinal, que una vez más, en detrimento del interés general y lo que hubiese convertido en este proyecto en una auténtica Ciudad Judicial, con concentración de todos los juzgados. El resultado, mediocre, ha dado un complejo que no podrá albergar todos los juzgados por lo que seguramente las esperadas y prometidas mejoras en el sistema judicial no lleguen esta vez.

Se presenta el centro de convenciones del Gran Hesperia Tower

2005-12-02T09:13:00.000+01:00

El grupo Hesperia inauguró ayer el centro de convenciones y negocios que se levanta a los piés del nuevo hotel emblemático que está construyendo en L'Hospitalet del Llobregat. La inauguración de los primeros 5.000 de este conjunto se ha realizado antes del hotel, que tiene prevista la obertura para el 16 de Enero de 2006. Además se ha podido ver ya la iluminación nocturna que lucirá el edificio. El palacio de congresos y convenciones en colores verdes, mientras que el atrio acristalado que lo une con la torre de 280 habitaciones hoteleras tiene una iluminación morada.

Foto del día

2005-12-02T00:05:00.000+01:00

Centre de Recerca Biomèdica, diseñado por el arquitecto Manuel Brullet. Es un edificio con planta en forma de elipse con un patio que se abre hacia la mediterránea. Su principal característica es la fachada, compuesta por una doble piel. Por un lado una piel metálica y de vidrio, que cumple con los requerimientos de habitabilidad y por otro una piel externa de pequeñas lamas de madera que conforman el aspecto exterior del edificio. Este edificio completa otra pieza más del frente marítimo de la ciudad de Barcelona.
Más información del proyecto, fotos de las obras, maquetas, renders, etc... siguiendo este enlace a la página oficial de la Fundació per la Recerca Biomèdica.

La Torre Agbar en el mundo blog

2005-11-29T18:56:00.000+01:00

Me he tomado la libertad de incluir este link a un artículo publicado en el blog Encuentra tu sitio, de IviveQ. En él encontrareis imágenes del interior de la Torre Agbar, así como un interesante descripción de la nueva torre que domina el perfil de Barcelona. Un saludo, de Blog a Blog!

Se perfila el hotel flotante del Forum

2005-11-29T13:34:00.000+01:00

El hotel que el ayuntamiento sacó a concurso, y que se adjudicó la empresa finlandesa Sunburn dispondrá de un restaurante de primera catergoría. Se está barajando que el chef encargado sea miembro del exclusivo grupo de restauradores que han sido distinguidos con alguna estrella Michelin. Se han establecido negociaciones con un chef del País Vasco y otro de Catalunya. Este restaurante tendría una capacidad de 90 comensales. El parecer, según el tipo de comida que se quiere ofrecer, el chef catalán está mejor posicionado, ya que este restaurante también quiere ofrecer servicio a todos los públicos.

El barco hotel, que se gestionará por la cadena Husa, dispondrá de un salón de banquetes, con capacidad para 400 personas. Este espacio estará destinado a la celebración de grandes acontecimientos, bodas y congresos. Con la actividad que genere el salón de banquetes se pretende rentabilizar el 40% de la inversión que supone la creación y montaje del barco hotel, que será de 100 millones de euros.

En la actualidad, la compañía está buscando astilleros para la construcción de la embarcación, en la que se invertirá como mínimo un año. El barco, que tendrá 250 habitaciones y deberá cumplir la normativa de hoteles terrestres, dispondrá de un taxi acuático para trasladar a los clientes desde el puerto del Fòrum hasta el Port Vell. Valera anunció que está previsto encargar a unos pequeños astilleros del puerto de Arenys de Mar -donde se fabrican las Golondrinas- el diseño y la creación de un pequeño catamarán para que haga este servicio.

Otra de las medidas que tiene previsto adoptar la compañía es que la mayor parte de los 150 nuevos puestos de trabajo que se implantarán con la puesta en marcha del barco hotel sean para personas de Sant Adrià. Además, la compañía estaría interesada en construir un equipamiento - con toda seguridad se trataría de una residencia para la tercera edad- en el municipio.

Valero explicó que están por perfilar algunos temas con la empresa Barcelona d´Infraestructures Municipals, SA (Bimsa) -propietaria del amarre-, como es la posibilidad de reservar 70 plazas de aparcamiento en algún lugar cercano al amarre para los clientes del hotel, restaurante y spa.

Ordenación del tráfico de Via Laietana

2005-11-29T13:33:00.000+01:00

Actuaciones sobre el tráfico en Ciutat Vella, gráfico de El Periodico de Catalunya

El Born, el Gòtic y el Raval quieren convertirse en una gran área comercial mucho mejor conectada a pie, reduciendo el espacio del coche. Este viejo proyecto se va a hacer posible mediante la ampliación de las aceras de Via Laietana, que sólo dispondrá de un carril ascendente para autobuses.

El plan, que se pretende poner en marcha en el 2007, será el colofón al cambio de sentido de la calle de la Princesa, que será preferente para los peatones, y con la restricción de tráfico controlado por cámaras que sufrirá el lado ascendente de la Rambla, a lo largo del próximo año.

La reivindicada pacificación de la Via Laietana irá adelante finalmente con la pérdida de un solo carril que, sin embargo, se considera suficiente para dignificar ambas aceras y convertirlas en un puente entre el Born y Santa Caterina y el Gòtic. El sentido ascendente soporta más de 24.000 vehículos diarios, que a partir del 2007 --cuando se espera que se inicien las obras-- deberán optar por rutas como el paseo de Picasso.

El Ayuntamiento está ya estudiando y ha previsto algunas rutas alternativas al tráfico. Desde allí se podrá acceder al centro de la ciudad por la calle de la Princesa, que durante el primer semestre del 2006 cambiará de sentido para conectar en línea recta con el eje Ferran-Jaume I. Princesa será de prioridad invertida, con acceso controlado por pivotes para vecinos y operaciones de carga y descarga. También perderá el carril de aparcamiento de zona azul, detalla el concejal del distrito, Carles Martí.

La Via Laietana, por tanto, sólo se podrá recorrer en bus en su sentido ascendente, mientras que el descendente mantendrá tres carriles, uno de ellos sólo para taxi y bus. Desde el sentido de bajada ya no se podrá girar a la izquierda (excepto en la rotonda de Antoni Maura) para adentrarse en el Born en coche. Para poder hacerlo habrá que elegir alternativas como la calle de Comerç.

El plan de la Via Laietana ha pasado por mil y una propuestas hasta alcanzarse la actual propuesta, que se concretará en un proyecto formal el 2006, cuenta Martí. El ayuntamiento da por hecho que la ampliación de las aceras de la calle bastará para hacerla más atractiva como paseo y dejar atrás su imagen de mera barrera entre barrios. Otras actuaciones en la zona, como en la nueva avenida de Francesc Cambó, dibujarán otra "conexión natural" con la avenida de la Catedral. Todavía resta por definir cuál será el sentido de Sant Pere més Baix para rematar el nuevo plan de movilidad en la zona.

Los trabajos de la Via Laietana tendrán por principal complicación la planificación del tráfico mientras duren las obras, que provocará previsibles atascos en el centro de la ciudad. El concejal calcula que el coste posiblemente será inferior a los seis millones de euros.

Esta revolución del mapa del tráfico en el distrito será más palpable el año próximo en la Rambla, en cuanto finalice la obra del metro y pueda ponerse en marcha el sistema de restricción de tráfico ascendente, a mitad de año. El hecho de que los recortes se produzcan en ambos casos en este sentido se debe a que el objetivo de estos trayectos suele ser "cruzar la ciudad", lo que genera más atascos, reflexiona el concejal Carles Martí. Por contra, el de descenso se utiliza rumbo al litoral marítimo o para llegar al Raval.

En la Rambla, se está trabajando en el software que posibilitará que las cámaras registren el acceso de los vehículos autorizados (vecinos y comerciantes para llegar a los párkings) y establecerá los horarios.

A vueltas con el trazado del AVE

2005-11-29T11:39:00.000+01:00

Noticia publicada en La Vanguardia:

El AVE vuelve a acercarse a la Sagrada Familia. Los técnicos del Adif, entidad dependiente del Ministerio de Fomento y encargada de las obras de la alta velocidad, han elaborado otro recorrido en el que el tren veloz circula por debajo de la calle Mallorca sin hacer el bucle por Valencia para evitar la Sagrada Família. Bajo la alargada sombra del Carmel, el argumento que avala esta modificación, que supone regresar al diseño del año 2000, se ampara en un mayor grado de seguridad, puesto que se esquivarán centenares de pisos de una docena de fincas. A su vez, se reforzarán las protecciones del templo expiatorio, cuyos responsables están dispuestos a aceptar el cambio.

La decisión todavía no es firme, pero, según explicó ayer el diario Avui, los estudios son favorables a perforar el túnel siguiendo el eje de la calle Mallorca, entre la Diagonal y el Clot, para luego encarar hacia la Sagrera. Pese a que aún quedan cuestiones por negociar y se han de concluir los exámenes, Joan Rigol, presidente delegado de la junta constructora de la Sagrada Família, declaró ayer a La Vanguardia que, aunque no se ha cerrado nada y su equipo asesor lo está analizando, "hay un buen principio de acuerdo". Este planteamiento, añadió Rigol, es muy diferente, con muchas más garantías, al que antes también hacía pasar el AVE cerca de la fachada de la Glòria. Entonces, "el proyecto era de suspenso", subrayó.

En esta apreciación también coincidieron los expertos de la Generalitat y del Ayuntamiento que han conocido el desarrollo de las diferentes versiones del trazado de la alta velocidad por el Eixample. "Aquella primera versión - indicaron- era muy floja y estaba poco trabajada". Sin embargo, el nuevo diseño, se fundamenta en que, pese a que se trabajará con tuneladora, al paso por el templo se hará una protección con una pantalla de pilotes. "No será una pared compacta, sino que consistirá en columnas de refuerzo para que sea permeable al agua", explicaron estos fuentes, que reconocieron la buena disposición de todos los implicados para llevar a buen término esta iniciativa.

Este dibujo realizado por los técnicos del Adif, deberá ser ratificada por el Ministerio de Fomento, el Govern de la Generalitat y el Ayuntamiento, las tres administraciones que conforman el consorcio Barcelona Alta Velocidad. Pero, además, también se han comprometido a que los responsables de la Sagrada Familìa participen en la decisión definitiva. Todo apunta a que antes de final de año se presentará el estudio informativo, que en realidad será el tercero que se expondrá públicamente sobre el mismo trazado. Antes hubo el del año 2000 y su réplica de diciembre del 2002, cuando el ministro de Fomento, el popular Francisco Álvarez Cascos escuchó la petición de los responsables del templo expiatorio.

Uno de los expertos consultados reconoció que el trazado del 2002 podía afectar a la construcción de Gaudí, que es un "un templo muy rígido, por lo que cualquier movimiento podía provocarle una grieta". Y una grieta en un edificio tan singular tiene una repercusión muy diferente a la de una vivienda. Rigol reconoció que ellos se habían quitado un problema, pero se lo habían traspasado a los vecinos, por lo que es lógico que hayan escuchado esta planificación que es "mucho más seria" y segura que la primera.

Que se haya puesto de nuevo en cuestión, aunque sea de forma parcial, el trazado de este túnel de 5,8 kilómetros se debe a que el Ayuntamiento se comprometió en diversas reuniones con vecinos del Eixample a garantizar el máximo la seguridad, después de que se produjera el accidente del Carmel. Los técnicos municipales elevaron la idea a los de Adif tras comprobar que el bucle por la calle Valencia podía resultar una intervención de cierta envergadura. Las fuentes consultadas explicaron que, en la nueva propuesta, la excavación va siempre por debajo de la calle, mientras que hacer el bucle para esquivar el templo suponía perforar en diagonal por debajo de una docena de fincas.

"Todo - dijo un experto- se puede hacer con garantías, pero hay cosas que son más difíciles. Pasar por toda la longitud de un inmueble es habitual, pero excavar sólo por debajo de una parte requiere más protección porque se desconoce qué movimientos se producirán".

Arquitectura de Barcelona en el MOMA de Nueva York

2005-11-28T17:33:00.000+01:00

El Museo de Arte Moderno de Nueva York incorpora cuatro edificios de Barcelona y uno de L'Hospitalet para una exposición sobre la arquitectura contemporánea española, y que se presentará el próximo mes de febrero. El autor de esta selección es Terence Riley, ha elegido edificios recientes y emblemáticos como son la Torre Agbar, la Torre Mare Nostrum y un hotel de L'Hospitalet del LLobregat.

La exposición se titula Nueva arquitectura en España y pone el acento en el desarrollo de un país "conocido en años recientes como un importante centro de diseño internacional, experimentación y excelencia". Riley, responsable de arquitectura en el museo neoyorquino desde 1992, subraya que desde el ingreso de España en la UE se ha intensificado una política de construcción de infraestructuras culturales, museos, auditorios, palacios de congresos y estadios a lo largo del país. Y como resultado "España se ha convertido en un campo fértil para la actividad arquitectónica".

La exposición incluye 53 proyectos, 35 de los cuales están en construcción en el período 2005-2006 y 18 han sido terminados recientemente. En construcción están la sede de Gas Natural, proyecto de EMBT (Enric Miralles y Benedetta Tagliabue) y el Hotel Habitat de L'Hospitalet, según un proyecto de Enric Ruiz-Geli con Cloud-9 en colaboración con el estudio de Vito Acconci. En los edificios construidos figura en Barcelona el Centro de Servicios Sociales de Fort Pienc en el Eixample, de la mano de Carlos y Lucía Ferrater de 2003. Han sido incluidos el Mercado de Santa Caterina, de EMBT y la torre Agbar de Jean Nouvel, de 2005.

Algunos enlaces a estas obras:
Torre Agbar: 1 , 2 , 3
Torre Mare Nostrum: 1 , 2 , 3

Información del AVE en el vestíbulo de Sants-Estació

2005-11-28T16:07:00.000+01:00

En el vestíbulo de la estación de Barcelona-Sants, a partir del día 28 de noviembre la empresa administradora de infraestrucutras ferroviarias, ADIF, instalará un centro de atención e información sobre la llegada del tren de Alta Velocidad a la ciudad de Barcelona. Así mismo, también se informará de los trabajos de mejora de la estación de Barcelona-Sants.

Esta iniciativa proporcionará información sobre los tramos cercanos a Barcelona y de las fases de remodelación y ampliación de la estación ferroviaria. En este centro, según el Ayuntamiento de Barcelona, nos encontraremos con personal especializado que podrá resolver cualquier duda sobre el tren de alta velocidad, además de atender y recoger todo tipo de reclamaciones y sugerencias de los pasajeros. También se han instalado paneles explicativos, se proyectarán audiovisuales y se repartiran trípticos explicativos de las obras de la alta velocidad.

Esta oficina ocupa un espacio de 30 m² en el vestíbulo principal de la estación, y estará abierto al público de lunes a viernes por la mañana en una primera fase. Estará abierta hasta que se terminen las obras para la llegada del AVE a Barcelona.

Pisos de lujo en el edificio Banesto de Plaça Catalunya

2005-11-26T17:37:00.000+01:00

El edificio Banco Español de Crédito (Banesto) que ocupa la esquina de Plaça Catalunya y Passeig de Gràcia, finalmente pasará a ser un edificio de viviendas de lujo, en logar de un hotel de lujo como se había dicho en un principio. Ha sido la promotora Grup J.G. la empresa quien lo ha adquirido, según parece ser por 80 millones de euros. Dicho inmueble era de Antonio Marín, que compró el edificio a Banesto en el año 2003 por 61 millones de euros.

Se desconocen los datos de la futura promoción debido a que no hay ningún proyecto concreto para el edificio que ocupa la que podría ser la esquina más emblemática y carismática de la Ciudad Condal, los números 10 y 11 de Plaça Catalunya y el número 1 de Passeig de Gràcia. La inmobiliaria se ha apresurado ya a colgar un letrero en el edificio. La reforma, eso sí, no se podrá llevar a cabo hasta que Radio Nacional de España traslade sus oficinas y estudios a su nueva sede del 22@, que no sucederá hasta dentro de dos años. Además la entidad financiera seguirá conservando sus oficinas centrales en la Plaça Catalunya.

La operación más complicada será la extracción de las cámaras acorazadas del banco. Al parecer la empresa inmobiliaria construirá un pàrking en las plántas subterráneas, por lo que las obras a realizar en el inmueble serán considerables.

Cabe destacar que el edificio fue levantado en la postguerra española, entre los años 1941 y 1942 por Eusebi Bona i Puig. El solar antes estaba ocupado por el Hotel Colón, que durante la Guerra Civil fue la sede del PSUC.

Esta ha sido la pieza más visible de la conversión de usos que está viviendo el Passeig de Gràcia y sus inmediaciones. Según datos de la consultora Cushman & Wakefield Healey & Baker, entre 2002 y 2005, 44 inmuebles del paseo y sus inmediaciones han dejado de ser de oficinas y han pasado a ser destinados a viviendas. La superficie de esos edificios suma 303.600 metros cuadrados.

Otras operaciónes de gran calado han sido la venta del inmueble de los números 38 y 40, del Banco Santander Central Hispano, a la inversora Maria Reig por 72,7 millones de euros en 2003, edificio que en breve puede convertirse en un hotel de lujo. BASF se desprendió también en 2003 de su sede, que adquirió Renta Corporación por 60 millones. El año pasado Deka vendió su inmueble del número 16 del paseo por 55 millones.

Torre Mare Nostrum, de Enric Miralles

2005-11-24T21:55:00.000+01:00

Justo hoy se retiraba la última grua de las obras de este edificio, obra postuma del genial arquitecto Enric Miralles, fallecido en 1999. Las obras de este singular edificio que será la sede de la empresa catalana Gas Natural están practicamente terminadas, a falta de la urbanización del entorno y el acondicionamiento de las oficinas.

El edificio está compuesto por una torre de 86 metros y un espectacular cuerpo en voladizo de 40 metros de longitud y 5 plantas de altura. La estructura del edificio está realizada mediante núcleos de hormigón armado y estructura de acero para las plantas y el voladizo. El acabado de las fachadas es de muro cortina, usando diferentes colores y pliegues que dan un aspecto cambiante al edificio, al mismo tiempo que refleja edificios del entorno, como el singular Hotel Arts.

Haced 'click' en las imágenes para verlas en tamaño completo.
Links: Torre Mare Nostrum en Emporis.com

A partir de Enero, visitas a la Torre Agbar!

2005-11-24T15:59:00.000+01:00

La gran espectación que ha levantado esta nueva torre en la ciudad no tiene precedentes. Han sido muy numerosas las peticiones de visitar la Torre Agbar de Barcelona por su interior, y la empresa propietaria ha decidido que a partir del mes de enero abrirá la torre al público en general todos los fines de semana. Algo que ya se había barajado enteriormente en forma de "dias de puertas abiertas" pero que se ha acabado materializando en una apertura regular de la torre. Aun se desconocen detalles de esta nueva opción turística de Barcelona, pero es muy probable que la visita se haga previo pago de algún tipo de entrada.

Mientas que el interés ciudadano ha crecido, parece ser que la demanda de oficinas ha sido inversamente proporcional, y sólo Agbar ocupa la torre (22 plantas del total de 30 que están en alquiler). Parece ser que las empresas en búsqueda de oficinas priman la economía a la representatividad. La empresa Agbar tiene alquilada la torre por 5 años con posibilidad de compra. Las plantas vacías quedarán en el mercado entre 10 meses y un año, y Agbar pasaría a ocuparlas si no se ha encontrado un inquilino. El precio de alquiler es de 25€ por m², que en palabras de los propietarios, " lo vale, por ser un edificio singular, así como por las condiciones tecnológicas y ambientales".

Telefónica impulsará el 22@

2005-11-23T11:36:00.000+01:00

Telefónica ha alcanzado un acuerdo con el Ayuntamiento de Barcelona para trasladar su cede central al distrito financiero y tecnológico del 22@ a cambio de poder recalificar su edificio de la Avenida Roma, en pleno Eixample Esquerra a edificio de oficinas. Además la empresa de telefonía se ha comprometido a crear una escuela para ejecutivos dentro del área metropolitana de Barcelona. Gracias a ésto la empresa podrá financiar un nuevo edificio donde además de las oficinas centrales de Barcelona situará un centro de I+D. Pero no sólo Telefónica se moverá de su edificio en la Avenida Roma, además cederá a la ciudad 9 edificios y dos zonas verdes.

Ésta ha sido la mejor noticia que podía dar el Ayuntamiento después de que el pasado viernes, en el pleno, la oposición remetiese contra el plan 22@ y, a su parecer, nefasto rumbo que había cogido. Hoy Joan Clos y el presidente de Telefónica, César Alierta firmarán el convenio que supondrá un gran impulso y un nuevo polo de atracción para el distrito 22@.

El cese de edificios repartidos por la ciudad permitirá ganar edificabilidad en el nuevo inmueble de la Avenida Roma. Las zonas verdes que aportará són las que hay enfrente la sede de la ciudad y el interior de manzana de Pau Claris 186, que seguramente permitan otro ejercicio de microcirujía urbana, creando un nuevo parque de interior de manzana, como se ha hecho ya el algunas islas del histórico Eixample.

Indra, T-Systems son algunas de las empresas que ya se han establecido o lo van a hacer en poco tiempo dentro del plan 22@. Las críticas de la oposición denunciaban que la mayoría de las empresas simplemente trasladaban su sede a la zona, en el caso de Telefónica, no sólo se hará esta operación, sino que además se implantará un centro de I+D. A pesar de que el acuerdo no especifica que Telefónica haga firme la decisión de instalarse en Poblenou, el convenio indica que la sede y el centro de investigación se encontrarán en la ciudad. Pero la única zona apta para albergar este tipo de actividad es el entorno del 22@.

Entre las opciones, la zona que tiene más números la zona que se encuentra por debajo de la Diagonal, en el área de influencia de la Torre Agbar, cerca de la Plaça de les Glòries, en las proximidades de Ca l´Aranyó, donde acutalmente se construye el Parc Barcelona Media y la sede de Indra. El cálculo realizado es que el nuevo inmueble podría tener entre 20.000 y 25.000 m².

Los expertos aseguran que Telefónica ha hecho un negocio redondo. El Edificio Estel de la Avenida Roma se encuentra en un espacio privilegiado, y la misma avenida está en plena fase de remodelación que acabará transformándola en un boulevar, con una zona de acera de 29 metros, carril bici, zona de servicios, juegos infantiles y zonas de árboles y césped. Todo esto, junto con la proximidad del Paseo de Gracia y la Estación de Sants revalorarán los inmuebles al alza.

El Hotel Fórum será una torre de 28 plantas de oficinas

2005-11-23T11:33:00.000+01:00

El año pasado se recibía la mala noticia de que una de las piezas arquitectónicas más notables del conjunto Fórum-Diagonal Mar era cancelada. El ayuntamiento se veía en una disyuntiva: por una parte acababa de anunciar su voluntad de frenar la creación de plazas hoteleras en la ciudad para evitar una oferta excesiva; mientras que por otro lado anunciaba la idea de sacar a concurso un hotel flotante en el nuevo puerto deportivo de Diagonal Mar.

Debido a ésto, el Hotel Plaça Fórum, obra de Enric Massip era cancelado. La obra ya había empezado con muy mal pie. Fue difícil encontrar una concesioraria, finalmente la cadena de hoteles Le Meridien se hizo con el proyecto. El retraso en el comienzo de las obras hizo que el ayuntamiento decidiera posponer las obras para cuando el Fórum 2004 de las Culturas finalizara, y tardó casi un año entero en firmar la "sentencia de muerte" de este proyecto.

Ya cuando se canceló la obra el ayuntamiento anunció que pensaba dar un uso nuevo a la parcela, y es sabido la voluntad del alcalde Joan Clos de dotar a la zona de un gran edificio de oficinas. Ha sido ahora cuando el ayuntamiento ha empezado los pasos necesarios para la recalificación del solar en uso terciario y de equipamientos. Actualmente el proyecto se encuentra en exposición pública. El proyecto final ya se está redactando por parte de Enric Massip para la empresa municipal BIMSA.

La propuesta de cambio se aprobó en julio, y será finalmente aprobada a principios del año 2.006. Ahora el máximo techo edificable se fija en 40.315 m², de los cuales 24.190 m² serán de oficinas, distribuidos en una torre de PB+28 y que seguramente supere los 100 metros de altura. El resto de superfície se repartirá en equipamientos de tipo cultural, docente y administrativos que se situarán en los anexos al edificio de oficinas.

El Prat crecerá 200 ha y 20.000 habitantes

2005-11-21T13:35:00.000+01:00

Después de ser una ciudad encajonada entre grandes infraestructuras, el Prat lanza un plan para expandirse y crecer 200 ha. y 20.000 habitantes.
Por el Sur se encuentra el aeropuerto, al Este el rio Llobregat y al Oeste el acceso al aeropuerto. Al Norte, las barreras eran dobles, por un lado la línea ferrea del corredor mediterráneo, que supone la salida de Barcelona hacia la Península y la autovía de Castelldefels, que hasta no hace muchos años era el único acceso a la ciudad de Barcelona por carretera desde el Sur.
El primer escollo a salvar ha sido la línea de ferrocarril. Ya han empezado las obras de cobertura de las vias gracias a las obras para el AVE y de un nuevo intercambiador en la ciudad del Prat. La segunda barrera por el norte, la autovía va a ser superada por un nuevo barrio, llamado Eixample Nord. Este nuevo barrio será el desarrollo más importante en la historia de la ciudad y el tercero en volumen de toda Cataluña. Actualmente el Prat tiene 380 ha. y 63.300 habitantes, la ampliación dejará a la ciudad con 580 ha. y 83.600 habitantes.

Las primeras gestiones empezarán en el próximo año 2.006 y se prevé que se construyan 7.000 nuevas viviendas, con un total de 40% de vivienda protegida. El barrio mezclará usos residenciales, y terciarios, en forma de oficinas. La inversión que se espera realizar es de 300,5 millones de euros, entre urbanización y la llegada del transporte público en forma de metro y AVE.

A pesar de que el terreno por encima de la autovía forma parte del centro direccional del Plan General Metropolitano de 1976 y que esté ocupado por un centro comercial y la empresa de transporte Tradisa, el ayuntamiento está negociando reconvertir o cerrar estas empresas, y para el año que viene ya habrá una solución a este conflicto. Otro paso que se dará en 2.006 es el cierre de la papelera Reno de Medici, situada en el extremo Este de la zona, junto al rio Llobregat.

El Ayuntamiento ha trabajado durante los últimos tres años en el diseño del futuro espacio. Con la llegada del AVE a la estación del núcleo urbano de El Prat, cuyas obras ya se han iniciado, las vías del tren desaparecerán a lo largo de un kilómetro de longitud. El Eixample Nord se ha diseñado como una cuadrícula , en la que las calles que ahora mueren en las vías se prolongarán hacia el norte y saltarán también por encima de la C-31, ya que tendrán una pendiente del 2%, permitiendo salvar la autovía. De esta manera se evitan obras para enterrar esta infraestructura y se crea una zona elevada, un nuevo espacio de centralidad en la ciudad. Éste es el tercer tramo de la Gran Via sobre el que se actúa. Sobre la Gran Via se construirá una avenida de la misma anchura que la avenida Diagonal. La Gran Via se ocultará una vez traspasado el río Llobregat, justo donde unos edificios de arquitectura singular marcarán la puerta de entrada a El Prat. El Ayuntamiento y el Incasol están ultimando la creación de un consorcio que se encargará del cubrimiento y de la urbanización del Eixample Nord.
La futura zona de crecimiento contará con dos ejes verdes. Según los estudios, la confluencia de la C-31 y la C-245 no podrá soterrarse debido a la existencia en este punto de un gran nudo viario. Los planes del consistorio pasan por crear un parque que lo rodeará. El segundo tendrá forma de corredor fluvial, que nacerá en el margen del Llobregat y recorrerá longitudinalmente todo el Eixample, justo en un punto donde el terreno, elevado tras superar la Gran Via, descenderá de nivel. Por ello el espacio verde incluirá en su parte central diversas lagunas que servirán a la vez de zona lúdica y de recogida de aguas. Con la anexión del Eixample Nord, el límite norte del municipio será la C-32, en cuya fachada se prevé ubicar actividades económicas, con el fin de crear una pantalla que aísle el núcleo urbano del ruido de la autopista.

Gracias a esta reforma el casco antiguo y el edificio del Ayuntamiento, ahora en un extremo del municipio, pasarán a ocupar la situación de centralidad que les corresponde. En el nuevo centro urbano tendrá un papel protagonista la estación intermodal que nacerá con la llegada del AVE y las líneas 1 y 9 de metro, que se sumarán a la red de Cercanías de Renfe. La actual estación se desplazará a principios de 2006 a un emplazamiento provisional a unos 300 metros de distancia para permitir el inicio de las obras de la intermodal, que finalizarán en dos años. "Existirá una oferta excelente para comunicarse en transporte público", asegura el alcalde. En el planeamiento se prevé también ubicar un espacio comercial para dinamizar aún más su entorno.

Arquitectura Americana

2005-11-20T23:53:00.000+01:00

El pasado 17 de Noviembre, Urbanity.es publicaba una entrada sobre el despacho de arquitectos Skidmore, Owings & Merril recordando 69 años de hitos arquitectónicos.

En Barcelona este despacho de arquitectos tiene como obra uno de los edificios más emblemáticos de la Barcelona moderna, el Hotel Arts de Barcelona, construido para los juegos Olímpicos de Barcelona 1992.

Empiezan 8 años de obras para crear la nueva Plaça de les Glories

2005-11-19T22:52:00.000+01:00

Ya ha comenzado la cuenta atrás. En breve van a comenzar las obras para la transformación de la Plaça de les Glories. El Ayuntamiento de Barcelona ya ha aprobado la reforma de la plaza que supondrá la desaparición del tambor viario y la creación de una gran plaza rectangular, del tamaño de 6 manzanas del Eixample.

Esta semana está previsto que empiecen las obras del párking que ha de substituir al que está ubicado en el tambor viario. Bajo la plaza se encontrará un nuevo intercambiador entre metro y cercanias (conectado con el tranvia) y la circulación de Avenida Diagonal, Meridiana y Gran Via de les Corts Catalanes.
Todas estas obras están previstas que finalicen, si no hay retrasos en 2013. El proyecto además incluye vivienda social, nuevos equipamientos y zonas verdes. La plaza cuadrada está concebida como un nuevo parque urbano, sin barreras visuales que comunica las calles del entorno.
En el intercambiador se cruzarán la L1 del metro, las líneas de Renfe C1, C3 y C4, así como las líneas T-4 y T-5 del tranvia que discurre por la zona sur de la Diagonal. Así mismo, hasta este punto llegará la prolongación de la línea de FCG Llobregat-Anoia.
El primer paso, la construcción del parking que supondrá la construcción de 336 plazas de garaje en tres plantas de sótano, en la parcela que ocupará el edificio Ona, destinado a oficinas municpales y diseñado por Federico Soriano. El coste de la construcción de este garaje es de 6 millones de euros.

Proyecto de la nueva Plaça de les Glories.

Gran Hesperia Tower

2005-11-18T16:23:00.000+01:00

Ayer dedicabamos un par de entradas a este hotel que pronto abrirá sus puertas. Hoy vamos a hacer un recorrido exhaustivo por este edificio, llamado a convertirse en todo un símbolo para la ciudad de L'Hospitalet del Llobregat.

La concepción de este edificio empieza por la voluntad del ayuntamiento de L'Hospitalet del Llobregat de impulsar y reconvertir la zona donde se levanta proyecto.

El hotel y centro de congresos se levanta en una zona, que hasta no hace mucho ha sido practicamente marginal y las actuaciones que se han llevado a cabo no han sido más que piezas de un puzzle que no acababa de encajar:

-Un polígono de vivienda de los años 60 y 70 inacabado

-Talleres industriales en decadencia

-Un gran hospital en estado de semi abandono, el "Duran i Reynals"

-La autovía a Castelldefells, la Gran Via, como una auténtica via rápida

-Diferentes enlaces entre autopistas.

Una de las primera reformas que llegaron a la zona fue la construcción de diferentes equipamientos para los juegos olímpicos, en concreto el Estadio de Béisbol, así como otros edificios deportivos como una pabellón y un campo de fútbol.

Pero a pesar de este nefasto panorama, la realidad es que esta zona se encuentra en un enclave privilegiado de la Región Metropolitana de Barcelona.

Por carretera, tiene un rápido enlace con el Puerto, la Fira y el Aeropuerto, mientras que por metro, en 20 minutos permite poder acceder al centro de la ciudad de Barcelona mediante la L1 (Línea Roja).

Sin contar que en un futuro, mediante esta misma línea se podrá acceder aun más fácilmente al aeropuerto. Afortunadamente el ayuntamiento de L'Hospitalet vio esta oportunidad y decidió apostar por esta zona.

Construyó un centro para ancianos, amplió el centro deportivo con una piscina municipal, y además se está reformando el hospital Duran i Reynals, está ampliando el Hospital de Bellvitge y la facultad de medicina asociada a éste.

La pieza clave para esta transformación, además, sería un edificio emblemático y de servicios: Un hotel y centro de convenciones.

Se convocó un concurso de ideas que ganó el arquitecto inglés Richard Rogers, y la adjudicataria del hotel fue la empresa Hesperia, que además trasladará sus oficinas centrales a este edificio.

Después de unas adaptaciones respecto al proyecto original, las obras comenzaron en el año 2002, con previsión de estar finalizadas en 2004.

Desafortunadamente una serie de imprevistos retrasaron las obras, con lo que la fecha prevista de finalización se fijó en 2005. Finalmente, está previsto que el edificio sea inaugurado en el próximo año 2006.

La idea de proyecto no varió desde un inicio, a pesar de diferencias entre la Familia Castro, propietaria de Hoteles Hesperia y el Arquitecto Richard Rogers y de limitaciones de
altura debido a la cercanía del aeropuerto. Uno de los aspectos que fueron discutidos fue el color del edificio. La Familia Castro quería que el muro cortina fuese azul, pero finalmente el arquitecto se salió con la suya e impuso el color naranja para los montantes y traveseros de aluminio.

El proyecto está formado por un cuerpo central, propiamente el hotel y dos núcleos de servicios y comunicaciones verticales situados en la cara Norte y Sur del edificio.

La cara Norte exclusivamente para los servicios del hotel y la cara Sur para el uso de los huéspedes, por eso está dotada de ascensores panorámicos. Las primeras plantas tienen la recepción, el restaurante del hotel y las oficinas de Hesperia. El diseño de estas plantas es realmente singular, como todo el edificio.Está tratado mediante grandes pilares inclinados sustentados por pilotes de gran dimensión que alcanzan los 60 metros de profundidad, debido principalmente por la naturaleza del terro, principalmente sedimentos del rio Llobregat.

Estos grandes pilares soportan forjados de dobles plantas, ya que las plantas intermedias cuelgan de los forjados mediante una estructura metálica.El esfuerzo estructural es máximo y se expresa mediante la gran sección de los pilares y elementos como riostras metálicas entre pilares y jácenas postesadas de hormigón armado.Entre la base y el centro de convenciones se construye un atrio de vidrio de unas 6 plantas que sirve de nexo entre el cuerpo vertical y el horizontal. Justo por encima de éste, se sitúa una planta técnica, donde están instalados todos los servicios y máquinas que permiten el funcionamento del hotel.

Rematando este bloque se encuentran las suites y otro elemento llamativo: un restaurante de lujo.

A partir de aquí nace una estructura de pantallas de hormigón armado que se convierten en el bloque de las habitaciones, acabado con un muro cortina de aluminio lacado en naranja que da al edificio una singular apariencia.

El hotel se encuentra bajo una cúpula de cristal que parece gravitar, como un OVNI encima del hotel, y al cual se accede mediante los ascensores panorámicos o bien una vertiginosa escalera de caracol colgada sobre el vacío. En el proyecto, que tiene una altura de 105 metros sobre rasante, además ha colaborado el despacho barcelonés de Alonso y Balaguer.

Haced 'clik' en las imágenes para verlas en tamaño completo. Los renders y planos son propiedad de Richard Rogers Partnership y las fotos de Urban Dave.

Torre Baró dispondrá de 337 pisos protegidos y nuevo diseño

2005-11-18T09:42:00.000+01:00

El plan para reformar Torre Baró se iniciará en 2006 con la construcción de 375 pisos, de los cuales 337 serán de protección oficial, en diferentes modalidades. Este proyecto de reforma llega 24 años después de la aprobación del Plan de Reforma Interior.
Ayer se presentaron en el Colegio de Arquitectos de Cataluña los seis proyectos ganadores del concurso que recibió más de 105 propuestas. Todas ellas han venido de jóvenes arquitectos, los ganadores han sido José María Mias Gifré, el estudio Azarq Arquitectura, Sergi Pons, Rubén Wodovosoff, Albert Valeró y Pep Buxadé.
El espacio que se reforma es el comprendido entre las calles de Feliu i Codina, Vallbona, Castelldefels y Vacarisses. Serán 6 promociones que se levantarán en la reforma de la actual Plaza del Eucaliptus, que se proyecta como un nuevo punto de centralidad del barrio que integrará equipamientos y servicios urbanos necesarios para el barrio.
Las promociones proyectan fachadas continuas para evitar espacios vacíos y corresponden a diferentes tipologías de vivienda que se adaptan a las diferentes modalidades de concesión de la vivienda pública. Otros aspectos valorados en este proyecto han sido innovaciones en las propuestas de construcción y en los criterios de sostenibilidad.

Torre de la Cambra de Comerç

2005-11-17T15:07:00.000+01:00

Hace unos meses se anunció la voluntad de la Cambra de Comerç de concentrar todas sus oficinas en un sólo inmueble, de nueva construcción. La notícia no daba muchas pistas sobre este nuevo edificio. Sólo sabiamos que tenían la pretensión de construir un edificio singular y de financiarlo con la venta de sus actuales sedes.

Este viernes se da un paso adelante para la construcción de este edificio, debido a que se prevé aprobar el convenio por el cual el Ayuntamiento cede la finca situada en la Avenida Diagonal, Carrer de la Selva de Mar, dentro de la isla delimitada por las calles Pujades, Fluvià, Selva de Mar y la propia Avenida Diagonal. Esta cesión, según este convenio se cede por un plazo de 75 años, para la instalación de la sede.
Según los planos de urbanismo de la ciudad de Barcelona, a esta parcela le corresponde una edificación de PB+21 Plantas piso, como se puede observar en el plano de situación adjunto.

Foto del día

2005-11-17T12:11:00.000+01:00

De nuevo Diagonal Mar. Repetimos protagonistas, pero damos otra visión, esta vez del Passeig del Taulat con Carrer de Josep Pla. En la foto podemos ver los edificios de Illa del LLac, Hotel Princess, Hotel Hilton Diagonal Mar Barcelona y Torre Diagonal Mar (de izquierda a derecha).

Gran Hesperia Tower Inaugura Imagen (2)

2005-11-17T00:55:00.000+01:00

Otra instantánea del edificio, casi ya terminado.

Gran Hesperia Tower Inaugura imagen

2005-11-16T23:34:00.000+01:00

Este pasado fin de semana se retiró la principal grua del Gran Hesperia Tower. Ya se puede observar, a falta de que acaben algunos trabajos en el interior y se coloquen algunas ventanas de la fachada oeste.

Plaza de las Arenas

2005-11-16T23:13:00.000+01:00

Plaza de las Arenas. Toda la fachada del la plaza de toros de las Arenas ya está en el aire y en breve comenzarán las obras para la construcción del Centro Comercial y de Ocio.

Zaha Hadid construirá el Campus Tecnológico de Llevant

2005-11-16T22:32:00.000+01:00

La Ganadora del Premio Pritzker del año 2004 construirá en la zona de Diagonal Mar uno de los edificios principales del nuevo campus universitario de Barcelona, Campus Llevant.
El edificio, que será promovido por el Consorci de la Zona Franca se construirá en frente del edificio Fórum, obra de Herzog & De Mouron, también ganadores del Premio Pritzker, en el año 2001.
Este edificio se levantará en una parcela alargada, y se espera que el campus entero esté en funcionamiento para el curso 2007-2008, con la Escuela Industrial. Serán un total de 12.000 m² de oficinas asociadas a la actividad del campus, con una finalidad similar a la del edificio Nexus, éste en el campus de la Universidad Politécnica, situado en la parte alta de la Avenida Diagonal. Las obras de este edificio están previstas para que comiencen durante el año 2006.
El Consorcio de la Zona Franca invertirá 20 millones de euros en un edificio que tendrá 48 metros de altura, y que incluirá un
invertirá 20 millones de euros en el edificio que se alzará en el cruce de la calle de Taulat con la de Sant Raimon de Penyafort. Tendrá 48 metros de altura, lo que equivale a unos 12 pisos. En el mismo proyecto también se construirá un auditorio, de 36 metros de altura y por un presupuesto de 13 millones de euros.
Este nuevo proyecto es la última aportación del Consorci de la Zona Franca a la arquitectura contemporánea de Barcelona. Otros proyectos que ha impulsado este organismo son la Torre del Triangle Ferroviari, de Frank O. Gehry, la Torre del Consorci, de Josep Lluís Mateo o el proyecto en los antiguos cuarteles de Sant Andreu de Manuel de Solà Morales.

Foto del día

2005-11-13T17:41:00.000+01:00

Diagonal Mar, nuevos edificios entorno a un nuevo parque para la ciudad, diseñado por el brillante arquitecto, y tristemente desaparecido, Enric Miralles. A pesar de su "juventud" como espacio urbano, esta zona es ya célebre al haber aparecido en numerosos spots publicitarios.

AVE Estado de las obras a 10 de Noviembre de 2005

2005-11-10T22:09:00.000+01:00

Las obras para la llegada del AVE a Barcelona siguen a buen ritmo. Las obras que describimos anteriormente siguen a buen ritmo. Básicamente se están realizando más metros de muro pantalla, pieza clave para para poder enterrar la línea férrea.
La novedad más destacable es que las obras en la zona se han producido en el Prat del Llobregat. En el "anterior episodio" explicábamos como en el lado montaña de la via férrea ya se estaban realizando muros pantallas. Ahora las obras ya han llegado al lado mar de la via. De momento se ha desbrozado el terreno y quitado vías férreas que había en la zona. También se han expropiado parte de los terrenos de algunas indústrias de la zona para poder añadir la nueva vía y construir los muros necesarios para enterrar, en ese punto las vias.
El tramo más avanzado, el by-pass para mercancias, donde se está hormigonando el fondo de la trinchera.
Obviamente estas obras implican cierta molestia para los usuarios de cercanías y largo recorrido, debido a las obras, así como la construcción de diferentes cambios de agujas han limitado la velocidad máxima del trazado a 30 km/h.

Gran Via

2005-11-07T11:29:00.000+01:00

Recientemente se ha publicado un artículo en el diario El Periodico de Catalunya que aporta interesante información sobre la mayor transformación urbanística que va a producirse en el área metropolitana de Barcelona. Estamos hablando de la cobertura de la Gran Via a su paso por Hospitalet del Llobregat junto con la urbanización de los terrenos.

En la noticia se establecen ya los plazos para el comienzo de las primeras construcciones en altura: para principios del año que viene han de empezar dos de los más emblemáticos edificios, el Hotel Catalonia obra de Jean Nouvel y la torre de oficinas de la Fira, proyecto de Toyo Ito.

Actualmente ya se encuentran en obras algunas de las torres de la inmobiliaria Fadesa, de viviendas y un edificio de oficinas obra de Oscar Tusquets, construcción del cual se encarga Copisa. Así mismo, este artículo apunta a que una de las empresas inmobiliarias impulsoras de las promociones privadas está tanteando a Rafael Moneo para el diseño de sus edificios.

La totalidad del conjunto se espera que esté finalizada en 2010, con el nuevo espacio público finalizado (de 450 x 70 metros) y todas las torres finalizadas y ocupadas, lo que convertirá a la Plaza Europa y la Gran Via en la mayor concentración de edificios de esta tipología, superando en extensión a Diagonal Mar, cuatro veces más pequeña.

Torre del Triangle Ferroviari, de Frank O. Gehry

2005-11-05T11:59:00.000+01:00

Esta semana el ayuntamiento de Barcelona dio luz verde al plan de mejora urbana del secto denominado "Triangle Ferroviari". Situado cerca de la futura estación de Sagrera, el proyecto incluye un edificio de oficians de 148 metros de altura, un equipamiento que se perfila como un museo del transporte y las cocheras de Transportes Metropolitanos de Barcelona.

El conjunto está firmado por el prestigioso arquitecto canadiense Frank O. Gehry y ocupará un solar de 77.281 m². Este proyecto fue presentado en el Forum 2004 dentro de la exposición Barcelona in Progress y que actualmente se puede visitar en el Edifi Forum.

Este rascacielos es un edificio singular, que ha sido apodado por el mismo autor como "La Novia". Tendrá una fachada de aluminio y cristal con formas que caracterizan la obra del arquitecto, de entre otros, del Guggenheim de Bilbao.

La obra será financiada por el Consorci de la Zona Franca, que ya ha encargado la redacción del proyecto ejecutivo al arquitecto y espera empezar las obras en no más de dos años.

Imagenes de Barcelona

2005-11-05T01:21:00.000+01:00

Un nuevo símbolo ha nacido.

Torres Europa

2005-11-04T17:33:00.000+01:00

No sólo los grandes proyectos se construyen en el término municipal de Barcelona. De hecho, una de las ciudades más activas en materia de construcción e infraestructuras es la vecina ciudad de Hospitalet del Llobregat.

Además de la llegada del AVE y las ampliaciones del Metro o la Fira, la ciudad de l'Hospitalet se encuentra inmersa en profundos cambios y transformaciones, así como proyectos de gran embergadura territorial.

Uno de ellos, y que lleva ya bastante retraso debido a la oposición vecinal y los cambios políticos es la Ciudad Judicial, puerta y pieza clave de la transformación de la ciudad junto con la Fira.

Lo que hasta ahora era una autovía que dividía bloques del desarrollismo de la época franquista de naves industriales pasará a ser una gran arteria vertebradora del Hospitalet del Futuro. La Fira y los Centros comerciales son piezas ya finalizadas. En construcción nos encontramos con el Hotel Hesperia, de 105 metros, la L9 del Metro y la cobertura de la Gran Via.

Entre todos estos proyectos, la pieza central será la futura Plaza Europa. Espacio ganado gracias al paso subterráneo de la Gran Via. Junto a este nuevo espacio urbano crecerán oficinas, hoteles y viviendas.

Son precisamente éstas últimas una de las grandes piezas de esta colosal obra. Impulsadas por la inmobiliaria Fadesa en breve va a comenzar la construcción de una serie de modernas torres de viviendas.

El conjunto de edificios es obra del prestigioso despacho de arquitectos Alonso y Balaguer. Este despacho, que actualmente trabaja en colaboración con Richard Rogers Partnership en obras emblemáticas como el Hotel Hesperia o la Plaza de las Arenas.

Además, este despacho tiene experiencia en la construcción de viviendas en altura, como ha demostrado con la firma del proyecto Illa del Cel, situado en Diagonal Mar.

Las nuevas torres de la Plaza Europa serán edificios de unas 20 plantas con una fachada de cristal, rompiendo con la imagen de la mayoría de edificios existentes en la zona.

Edificio de viviendas en Travessia de les Corts, 88-94

2005-11-04T00:38:00.000+01:00

Recientemente se ha finalizado la construcción de un edificio de viviendas dentro del Pla d'Habitatge 2004-2010 del Ayuntamiento de Barcelona.

El edificio se encuentra en una de las entradas principales al estadio del F.C. Barcelona, el Camp Nou.

El edificio está compuesto por dos volúmenes, de PB+7 colocado perpendicularmente a Travessera de les Corts y otro de PB+5 colocado de forma paralela a Travessera.

El volumen del edificio forma una pantalla a un nuevo espacio urbano que se abre, de manera más próxima al Carrer de Benavent.

Los dos volúmenes están separados por una caja de servicios, en contraposición a el acabado de hormigón visto, acabada con ladrillo cara vista vidriado oscuro.

Mientras que el bloque más bajo es una pantalla totalmente opaca, el bloque más alto es una pieza mucho más transparente y toda su masa se eleva dos plantas sobre el nivel de la calle y aguantado únicamente por dos grandes pilares.

De esta manera la nueva plaza, a pesar de estar separada de Travessera de les Corts, mantiene una conexión visual con la pieza clave de la zona, el Camp Nou.

Los volúmenes, a pesar de tener características contrapuestas, verticalidad contra horizontalidad, tienen una imagen similar.

Los dos bloques, tienen una cara muy perforada, casi podriamos decir, totalmente transparente y otra totalmente maciza y ocapa.

La parte ciega de estos bloques tienen una textura brutalista de hormigón armado visto, con un despiece por planta, mostrando los forjados y los paneles de encofrado.

Las partes transparentes se resuelven rellenando los huecos que dejan las pantallas y forjados de hormigón mediante una carpintería de grandes dimensiones, correderas de dos hojas y con barandilla también de vidrio.

Cuando se cierra el edificio, las oberturas también tienen cierto parecido a los bloques opacos, mediante persianas de aluminio grises.

En las jambas y dinteles de la estructura que envuelven las oberturas encontramos el toque de color en el edificio, ya que estas zonas se han pintado, utilizando los colores primarios: azul, rojo, amarillo y verde.

Este es un edificio de contrastes, contraposiciones. Basta dar un vistazo al zócalo del edificio. Donde el cuerpo bajo tiene una parte maciza, también de ladrillo cara vista vidriado, el bloque vertical tiene una planta baja con U-GLASS, que encontramos precisamente en la primera planta del bloque bajo, casi como si se hubiese tumbado el bloque vertical del edificio.

Obras en la Estación de Barcelona - Sants

2005-11-03T15:54:00.000+01:00

Las obras para la llegada del AVE a Barcelona han llegado ya de pleno a la estación de Barcelona-Sants. Hasta la fecha las obras se habían limitado a la obertura de la losa que cubre el patio de vias en el lado Sur para ampliar la plataforma ferroviaria.
Pero estos últimos días las obras ya empiezan a afectar de pleno al propio edificio de la Estación. Se ha procedido al cierre de toda el ala Sur de la Estación. Este proceso comenzó ya unos meses atrás con el cierre de algún comercio y se ha culminado con el cierre total de los comercios de esa zona (que comprendían un bar-restaurante, un hipermecado de productos gallegos, una peluquería y una panadería). Así mismo también se han cerrado los servicios. El único servicio que permanece abierto en esa zona son las taquillas, que posiblemente no cierren debido a que la estación no dispone de ese servicio en otro lugar.
Con el cierre de estos establecimientos se ha procedido a la construcción de un tabique de PLADUR para aislar las futuras obras del vestíbulo de la estación, y así minimizar ruidos y molestias a los pasajeros de Grandes Líneas, Cercanías y Trenes Regionales.
Por el momento se está efectuando el desescombro de toda la zona afectada por las obras y es de suponer que en breve se empiecen las obras de adecuación para acoger los nuevos andenes que verán llegar a los trenes de alta velocidad.

Nuevo Museo para completar el Anillo Olímpico.

2005-11-02T18:07:00.000+01:00

Coincidiendo con el 19º aniversario de la proclamación de Barcelona como sede olímpica se ha presentado un nuevo proyecto que completará el anillo olímpico.

Se trata de un museo, las obras del cual están previstas que comiencen este mes de Diciembre y finalicen para poder inaugurarlo en la primavera del año 2007. Este nuevo equipamiento situado muy cerca de la Puerta del Maratón y el Pebetero tiene como principal objetivo reunir las diferentes colecciones sobre el mundo olímpico repartidas por la ciudad, así como crear un importante fondo de material olímpico que ha sido inaugurado con la donación de una antorcha por parte del ex-presidente del COI, Samaranch.

Dicho museo tendrá 4.000 m² en 4 niveles, dos de ellos bajo tierras y estará totalmente integrado bajo un pequeño montículo cercano al estadio. La obra asciende a un coste total de 4,2 millones de Euros, que será financiada por partes iguales entre Ayuntamiento, Generalitat, Diputación y Consejo Superior de Deportes.

El edificio es obra de los arquitectos Xavier Basiana y Toni Camps. Su gestión correrá a manos del Ayuntamiento de Barcelona. Según el alcalde de la ciudad de Barcelona, este equipamiento será un museo pionero en Europa del deporte y el olimpismo.

En este enlace podreis obtener una presentación en Microsoft Power Point facilitada por el Ayuntamiento de Barcelona donde se muestran todos los detalles referentes a este nuevo museo.

Ampliación del Puerto de Barcelona. Visita institucional 21-10-2005

2005-10-24T01:18:00.000+02:00

El pasado día 21 de Octubre los alcaldes de Barcelona, el Prat del LLobregat, el President de la Generalitat y el Conseller de Obras Públicas realizaron una visita a las obras de ampliación del puerto de Barcelona.

Las obras están previstas que se terminen en el 2008, con una inversión de 840 millones de Euros para convertir el puerto de Barcelona en uno de los más importantes del Mediterráneo.

Las nuevas instalaciones serán capaces de procesar 130 millones de toneladas de mercancias y 10 millones de contenedores al año.

El proyecto prevee la ampliación de 2 km. el dique este y la construcción de un nuevo dique, el sur, de 5 km. de longitud. Estas dos infraestructuras crearán una zona de aguas donde se instalará el Muelle Prat, de un 1 km. y medio de longitud y 16 metros de calado mínimo. Esto permitirá que puedan atracar los nuevos barcos de carga, llamados de 5º generación.

El año pasado el puerto de Barcelona creció un 30% en los últimos dos años y su actividad económica representó el 1,5% del PIB catalán.

Proyecto de Ampliación del Puerto

El nuevo aeropuerto del Prat

2005-10-21T18:50:00.000+02:00

En estos momentos el aeropuerto internacional de Barcelona se encuentra en un proceso de ampliación. Después de las ampliaciones y reformas realizadas para los Juegos Olímpicos de 1992 y la reciente ampliación de la terminal con el Módulo5 recientemente se han finalizado otras obras importantes.

Las principales y más recientes ampliaciones, y que ya se encuentran operativas, han sido la construcción de la tercera pista del aeropuerto (07R/25L), la ampliación de la pista principal (07L/25R), ampliación de la plataforma de aviación y construcción de nuevas pistas de rodadura. Fuera del ámbito estricto del aeropuerto también se ha inaugurado el centro de control aéreo, situado en Gavà.
En estos momentos se está construyendo la nueva terminal, cuyo proyecto tiene la firma de las últimas ampliaciones, Ricardo Bofill.
Esta ampliación no es sólo la construcción de nuevas puertas de embarque, sino que dicha ampliación implica la construcción de un gran párking, la puesta en pleno funcionamiento de la nueva pista y de la nueva torre de control.
Este nuevo impulso al aeropuerto, además viene apoyado por la llegada del Metro al aeropuerto en forma de L2 y L9, además de la construcción de la Ciudad Aeroportuaria.
El nuevo aeropuerto que surgirá de todas estas reformas pretende ser un referente del Sur de Europa en materia aérea.

Estado actual del aeropuerto

Comunicaciones

Plan Director

AVE Estado de las obras 21-10-2005

2005-10-21T11:29:00.000+02:00

Uno de los grandes proyectos, que en estos momentos está en marcha en Barcelona es la entrada del AVE a la ciudad por la estación de Barcelona Sants.

En esta obra se podrían diferenciar diferentes fases.

La primera de ellas sería el enlace Aeropuerto - Corredor Mediterráneo. A pesar de que no es una obra del TAV propiamente dicha, el by-pass para enlazar directamente con la Via 2 a Tarragona mejorará las frecuencias de la línea al Aeropuerto, y posiblemente ayude a agilizar las obras del TAV más adelante.
El segundo punto de interés es la estación del Prat del LLobregat. Está previsto que la nueva estación sea un auténtico HUB de comunicaciones entre AVE, Cercanías y Lanzaderas al Aeropuerto y Metro. Actualmente en el lado montaña han comenzado, según parece, las obras para enterrar las vias mediante la construcción de muros pantalla.
El siguiente tramo es el del by-pass entre Can Tunis y línea AVE para mercancias. Es el punto donde las obras se ven más adelantadas. Ya hay construidos unos impresionantes muros pantalla, que están apuntalados por arriba y en la parte inferior. Hay hechos dos tramos, todos ellos entre la línea de Can Tunis y el Corredor Mediterráneo, anteriormente párking de coches de SEAT. El próximo paso es precisamente la continuación de éstos muros por el lado montaña del Corredor Mediterráneo.
Antes de Sants, el otro tramo que se encuentra bajo una fuerte actividad es el comprendido desde el taller de Can Tunis hasta el by-pass de mercancias. Eso es, todo Bellvitge. En estos momentos se está cambiando la catenaria para lo que parece poder eliminar la via de servicio y también están construyendo muros pantalla para poder hacer la excavación para hacer el tunel del TAV. Esto ha implicado también la construcción de un nuevo cambio de agujas entre las dos vias del Corredor Mediterráneo.
Finalmente, las obras de la estación de Sants. En la playa de vias del acceso actualmente se está cimentando en los laterales para hacer la cubrición de las vías y en la propia estación se está abriendo la losa para la construcción de nuevas plataformas de tren.

Bienvenidos a todos!!!

2005-10-21T01:28:00.000+02:00

Os doy la bienvenida a todos a este Blog sobre obras, proyectos, construcción, urbanismo, etc. en la Gran Barcelona!