NOS MUDAMOS A BCNIP.BLOGSOME.COM

Después de conseguir grandes cosas, 100 entradas en 3 meses y 10.000 visitas, he decidido mover el blog a otro servidor que permita organizar de alguna manera las noticias por tema. La nueva dirección es bcnip.blogsome.com
Nos vemos en el mundo BLOG!.

El futuro del Zoo

Gráfico en PDF de la nueva plataforma para el Zoo Marítimo.

El alcalde de Barcelona, el socialista Joan Clos, reactivó ayer los planes para llevar fuera del área metropolitana la fauna terrestre del zoo de la Ciutadella y dejar en el recinto centenario sólo alguna "instalación simbólica". Las palabras de Clos irritaron a su aliado republicano Jordi Portabella, presidente del zoo, quien reaccionó sorprendido ante el anuncio del alcalde y le acusó de "tirarse a la piscina" de forma precipitada.
"Ganaremos la Ciutadella para usos más ciudadanos", dijo Clos, quien no ocultó el plan del Parlament, situado junto al zoo, de ampliar sus despachos y el aparcamiento. La fauna marina, en cambio, tiene perfilado un hogar acogedor en la plataforma que se levanta junto al Fòrum y que, según recordó ayer alcalde en las mismas obras, cumple los plazos previstos de construcción.

COLECCIÓN DE PRIMATES
Los planes municipales consisten en mantener en la Ciutadella dos de las 12 hectáreas actuales con alguna instalación emblemática --Clos citó la colección de primates-- para que se recuerde en el futuro que allí hubo "una institución arraigada en la ciudad".
Portabella, que se encontraba en Israel de viaje oficial, manifestó que antes de hablar del traslado del zoo terrestre "es necesario decidir cómo se financiará y qué administraciones y entidades se encargarán de ello". El edil de ERC abogó por mantener el zoo de la Ciutadella con una superficie ligeramente mayor: "Entre dos y cinco hectáreas".
Aunque el ayuntamiento planteó por primera vez en 1996 el traslado total o parcial de la fauna terrestre fuera de Barcelona, no fructificaron ninguna de las dos propuestas anunciadas: Caldes de Montbui y unos terrenos entre Castellar y Sabadell.

NUEVA OPCIÓN
Ayer, Clos desveló que el ayuntamiento mantenía contactos con la Diputación y la Generalitat en busca de un nuevo espacio, de al menos 30 hectáreas, donde llevar los animales. "Hay varias propuestas interesantes en Lleida, Girona y Tarragona. No hace falta que esté al lado de Barcelona", apuntó.
El zoo marino del Besòs ocupará unas siete hectáreas, de las que cinco corresponderán a la plataforma ganada al mar y dos a terrenos actualmente emergidos, junto a la Ronda Litoral. Debido a limitaciones legales, las instalaciones deberán ceñirse a especies vinculadas al mar en sentido amplio --incluyendo aves migratorias--, pero no podrá haber leones, primates ni jirafas.
El comité de empresa del zoo ha reiterado su temor a la desaparición total del recinto de la Ciutadella. El zoo marino acogerá unas 90 especies, mientras que el zoo actual tiene cinco veces más. "¿Qué pasará con ellas?", interroga el comité.

6.200 BLOQUES
La construcción de la plataforma del zoo marino sigue viento en popa con la fabricación in situ y colocación en el mar de unos bloques de 15 toneladas que funcionan como cimientos. En total, serán necesarios 6.200. Con posterioridad, el terreno se rellenará con 300.000 metros cúbicos de tierra y piedras.
"Esperamos acabar en marzo del 2007", explica Francisco Alcaraz, técnico de BIMSA. El zoo comenzaría a construirse a continuación y estaría concluido en el 2009, aunque Clos avanzó ayer que algunas instalaciones podrían inaugurarse a medida que se acaben. Por ejemplo, dijo, el espacio destinado a las focas.

Fotos de la Torre Agbar en la red

La web Fotosdearquitectura.fotopic.net ha publicado un reportage bastante completo sobre este nuevo icono de la ciudad de Barcelona. Este enlace ha sido encontrado gracias a Noticiasarquitectura.info.

Habitat Sky, estado de las obras a 18-02-2006

Anterior actualización de las obras:
14 de Enero de 2006

Haz 'click' en las imágenes para verlas a tamaño completo.

Torre Vallehermoso, Avenida Diagonal 85

Será uno de los edificios residenciales más altos de la zona del Parc Central. Construido y promovido por Sacyr-Vallehermoso ( torre homónima a la que esta misma empresa está construyendo en Madrid, pero esta de uso mixto oficinas y hotel y con 236 metros de altura) y obra del despacho Adolf Martínez /Josep Lluís Sisternas Arqtes. tiene una altura de 86 metros y 22 plantas. Información sobre la torre en Emporis.com

Mercat de Santa Caterina, Enric Miralles

Una de las obras póstumas del genial arquitecto catalán Enric Miralles y que se inauguró en el pasado año 2005. Haced click para ver las fotos a tamaño completo.

Las imágenes intentan reflejar aquello que el peatón, en la ciudad se encuentra al visitar este edificio. Curiosamente este gran edificio tiene en la cubierta su punto más singular y es la zona menos visible del mismo.

Este proyecto está expuesto en la exposición del MOMA de New York sobre arquitectura española, al igual que el Hotel Habitat.

Torres Europa - Obras a 14 de Enero de 2004 -

Las Torres Europa serán uno de los primeros grandes edificios que se levantarán en la futura Plaza Europa de L'Hospitalet del LLobregat. A finales del año pasado empezaron los movimientos de tierras para la construcción de estos edificios diseñados por los aquitectos Alonso & Balaguer.

25% de la construcción del 22@ en marcha

El Ayuntamiento de Barcelona presentó ayer un balance optimista del distrito 22@, la zona de expansión urbana en el secular Poblenou que promueve con insistencia la ciudad para atraer las actividades económicas más innovadoras y con más futuro. Hasta un 25% de los cuatro millones de metros cuadrados de techo edificado que prevé el plan de transformación de la zona están ya en obras o tienen licencias de construcción o de rehabilitación en trámite o concedidas.
Los datos fueron facilitados ayer por el consistorio en una visita del alcalde, Joan Clos, a los trabajos de urbanización.
En esta cifra se incluyen también parte de las viviendas y actividades ahora existentes pero que serán reformadas o resultarán beneficiadas por la profunda mejora de las calles y de los servicios. La obra estrictamente nueva que ahora está en construcción o con los papeles a punto suma 600.000 metros cuadrados de techo (el 15% del total).

USOS DIVERSOS
Para Clos, los datos muestran "la vitalidad del distrito" y desmienten las acusaciones de la oposición de que este espacio destinado a empresas punteras no avanza. El alcalde afirmó que el 22@ duplica los 300.000 metros cuadrados de techo en construcción del resto de Barcelona. Y añadió que la zona será un buen ejemplo de "ciudad mezcla", un territorio del centro urbano en el que convivirán en armonía la actividad económica, las viviendas y los equipamientos.
Un aspecto básico para que el proyecto del 22@ se desarrolle con éxito es la adecuación del suelo. Las obras de urbanización que realiza el ayuntamiento en los solares ganados a las viejas fábricas y para crear una moderna red de viales y un innovador sistema de galerías de servicios tienen un coste de 180 millones. Clos reveló que de este plan de infraestructuras se están invirtiendo ya 40 millones.
La ejecución de estos trabajos es especialmente compleja al realizarse en una zona urbana antigua y consolidada, según los técnicos municipales que ayer mostraron sobre el terreno lo que se está haciendo. Sin embargo, todas las obras se llevarán a cabo sin afectar a los suministros de agua, gas, electricidad, telefonía o saneamiento que ahora circulan por el subsuelo.

GALERÍAS SUBTERRÁNEAS
En el 22@ se están creando galerías subterráneas que además de contener las canalizaciones de los servicios energéticos tradicionales, acogerán las nuevas conducciones de la climatización centralizada, la recogida neumática y selectiva de residuos o las telecomunicaciones. El alcalde dijo que también se reservará espacio para atender futuras necesidades tecnológicas, con lo que la red puede durar "hasta dos o tres décadas".
Un complejo sistema de tuberías construido bajo las calles sitúa todos estos servicios en el subsuelo de cada nueva manzana, a punto para que los edificios que allí se levanten puedan conectarse a ellos mediante dos salas técnicas. El plan prevé la mejora de un total de 35 kilómetros de calles, de los cuales nueve ya están acabados.
En los viales también se efectúan innovaciones destacadas. Los habrá de dos tipos: principales y secundarios. Los primeros, con cuatro carriles, dos para vehículos privados, uno para aparcar y otro para autobuses. Los segundos, con dos para la circulación, uno de estacionamiento y un carril bici segregado.
Se ha modificado, asimismo, el diseño de las esquinas para reducir la distancia de los recorridos peatonales. Y se implantarán soportes multifuncionales para colocar en un solo punto de apoyo semáforos, señales de tráfico y alumbrado público.

Hotel Habitat, de Enric Ruiz Geli

Las fotos han sido cambiadas a un nuevo servidor, se encuentran en este enlace.
The pictures have been moved to a new server, they are on this link.

Recogida neumática de residuos en el 22@

Gráfico en PDF.

Ni siquiera las basuras se van a escapar del proceso de transformación que está viviendo la antigua zona industrial del Poblenou. El nuevo distrito tecnológico del 22@ está ensayando un sistema perfeccionado de recogida neumática de residuos, que permitirá a los usuarios reciclar desde casa a través de cuatro buzones diferentes en los que depositarán los desechos en función de su tipología.
El proyecto se basa en un nuevo tipo de centrales de recogida y contará con cinco plantas distribuidas por el barrio. Dos de ellas ya están en marcha, la del Fòrum y una que funciona desde hace seis meses en el eje Diagonal-Poblenou (en la calle de Bilbao), mientras que el plan prevé construir dos más en las zonas de Llevant y Ponent (las obras empezarán este año), y ampliar la que existe en la Vila Olímpica.

Las bolsas naranja
Esta última, que funciona desde 1992, fue la primera de Barcelona donde se experimentó a gran escala recogida neumática, que ahora se está implantando en otras zonas como Ciutat Vella. Hasta ahora, el sistema sólo permite separar en origen el residuo orgánico del resto. Ambos son depositados en un único buzón instalado dentro de los edificios y la selección se lleva a cabo introduciendo la basura orgánica en bolsas de color naranja que, una vez llegan a la central, son separadas del resto.
La nueva técnica, a la que también se adaptará esta última planta, consiste en ampliar a cuatro el número de buzones que se ubican en cada finca. Uno es para envases, el otro para papel, el tercero para la materia orgánica y el cuarto para el resto (rechazo), excepto vidrios y grandes cartones. Estos materiales no se pueden tratar, de momento, al erosionar y obstruir las grandes cañerías de medio metro de diámetro interior que transportan por el subsuelo los residuos.

Proceso automatizado
La basura es impulsada hasta las centrales de captación por la fuerza del aire a más de 100 kilómetros por hora que producen unas turbinas. Una vez allí, es compactada y depositada en contenedores, que se transportan en camiones hasta su destino final. "Estamos ante la cocina, las tripas, del Poblenou futuro", vaticina Ramon Sagarra, director de infraestructuras del 22@.
Todo el proceso está automatizado y, según sus promotores, las plantas son "poco ruidosas, no contaminan y están integradas arquitectónicamente en la ciudad, por lo que pasan casi desapercibidas".
"A estos beneficios se ha de sumar el menor consumo energético y la reducción de emisiones de dióxido de carbono que representa la recogida neumática, en referencia al método tradicional", indica Sagarra. "También elimina las molestias de ruido y tráfico que causan los camiones de recogida de basura, y los de olores y ocupación del espacio urbano que comportan los contenedores en la calle", añade.
El proyecto, subvencionado por la Unión Europea, se está implantado de forma progresiva, a medida que se reurbaniza el 22@ y se construyen nuevos edificios de empresas y viviendas. En total está prevista la instalación de más de 60 kilómetros de cañerías (20 en el ámbito del distrito tecnológico), lo que permitirá dar servicio --sin contar la central del Fòrum-- a más de 176.000 personas (74.000 en el propio 22@).

Buzones en la calle
Ello permitirá cubrir buena parte del Poblenou, lo que facilitará que puedan hacer uso del sistema la mayoría de los vecinos que residen en el barrio. En aquellas zonas con edificaciones ya construidas, los buzones se instalarán en la calle, tal y como está ocurriendo en algunos lugares próximos a la planta de Diagonal-Poblenou.
En el caso de las nuevas promociones, se instala un método diferente dependiendo de si son locales de oficinas y empresas o viviendas. En el primer caso sólo se implantan dentro del edificio dos buzones (papel y el resto) al considerarse que no producen residuos de materia orgánica. Las tripas del Poblenou ya están en marcha.

Arquitectura española en el MOMA

Varias obras del Área Metropolitana de Barcelona han estado seleccionadas para la exposición sobre Arquitectura Española en el MOMA de Nueva York. En Urbanity.es aparece la lista completa de obras expuestas. Os recomiendo visitar ese blog, no sólo ese artículo. Es una buena referencia para todo aquel que quiera estar al día de proyectos vanguardistas, infraestructuras, arquitectura y urbanismo.

Algunas ya han sido construidas, otras se encuentran en obras y otras son meros proyectos que esperan materializarse aun.

Estado de las obras del AVE a 15 de Febrero de 2006

Siguen los avances en la entrada del Tren de Alta Velocidad a Barcelona. Los cambios más radicales se pueden observar a la entrada del Prat del Llobregat. Por una parte ya se ha completado el enlace ferroviario a falta de la catenaria con el ramal del Aeropuerto. Por otra parte, en la Estación del Prat ya se ha completado prácticamente la colocación de las vías y traviesas, así mismo las obras de los andenes andan a muy buen ritmo.

En el Rio Llobregat se ha empezado ya a cimentar y mover tierras para la construcción del nuevo puente, y el túnel del ramal de mercancias ya ha sido colocado bajo la línea existente por donde circulas los trenes de cercanías, regionales y largo recorrido.

En la zona del apeadero de Bellvitge se ha empezado a retirar ya tierra para realizar el rebaje para los túneles del Tren de Alta Velocidad y se sigue construyendo muro de contención de tierras.

Así mismo, en el acceso a la estación de Sants se está colocando una verja en las vias existentes así como se están empezando a construir los muros pantallas para la construcción del falso túnel.

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El metro llegará al Baix Llobregat

La Generalitat dio ayer un paso importante para resolver el déficit crónico de comunicaciones ferroviarias del Baix Llobregat. El secretario de Mobilitat, Manel Nadal, acordó con los representantes municipales tres proyectos decisivos que se desarrollarán hasta el 2015: la creación de una nueva línea de tren, que funcionará como un metro pero que estará integrada en la red de cercanías de Renfe, entre Cornellà y Castelldefels, y la prolongación de dos líneas de metro, la L-3 desde Zona Universitària a Sant Feliu de Llobregat y la L-1 desde Bellvitge hasta Sant Boi.
La propuesta reformula el trazado de la L-12 proyectada por el último Govern de CiU con el fin de cubrir un territorio más extenso y evitar los problemas del enlace en Sarrià, que implicaba un trasbordo para seguir hasta el centro de Barcelona. Nadal dijo que la propuesta fue bien recibida por los alcaldes y concejales de los municipios afectados: Castelldefels, Sant Joan Despí, Viladecans, Gavà, Sant Boi, Sant Just Desvern, Esplugues, Sant Feliu, Cornellà y Barcelona.

UN PLAN REALISTA
Los representantes de las dos primeras poblaciones calificaron el plan de realista y eficaz, y explicaron que los nuevos proyectos mejorarían la comunicación de la comarca en tres ámbitos: entre todos los municipios, entre los dos márgenes del río Llobregat y también con la ciudad de Barcelona.
Nadal anunció que se iniciará inmediatamente la redacción de los proyectos con el objetivo de culminar toda la tramitación en un plazo de dos años y medio y poder iniciar las obras antes de tres.

USO DE TUNELADORAS
La nueva línea de cercanías que dará continuidad a la C-3, pero con un servicio similar al del metro, tendrá una longitud de 18,8 kilómetros, casi en su totalidad subterráneos, 12 estaciones y un coste estimado de 657 millones. La ampliación de la L-3 contará con un trazado de 5,8 kilómetros, seis estaciones y un coste de 212 millones.
En ambos casos se estima que cada día utilizarán los convoyes unos 40.000 viajeros. La Generalitat prevé realizar las dos obras con tuneladora, dadas las características del trazado y el hecho de que cruza una zona densamente urbanizada.
Para completar la mejora del transporte ferroviario del Baix Llobregat también se ha proyectado alargar la L-1 desde la estación de
Bellvitge hasta Sant Boi de Llobregat. Esta obra, presentada igualmente ayer a los municipios, aún no tiene una evaluación de coste. Asimismo se prevé alargar la línea de los Ferrocarrils de la Generalitat desde la estación de Reina Elisenda hasta Sant Joan de Déu con dos nuevas estaciones y un túnel de 2,5 kilómetros de longitud.

ESTACIÓN EN GAVÀ
Estas mejoras se completarán con la construcción de otra estación que dará servicio al municipio de Gavà, en este caso en la línea C-2 de cercanías, y situada entre las que ya existen en esta población y en Castelldefels. Tanto la creación de la nueva línea de tren Cornellà-Castelldefels como la ampliación de la L-3 se incluirán en la revisión del Plan Director de Infraestructuras 2006-2015 que se llevará a cabo este año.

500.000 HABITANTES
Los representantes municipales destacaron que la nueva red de transporte público ferroviario que finalmente empieza su andadura dará servicio a una población total de medio millón de habitantes, quienes, tras muchos años de espera, podrán viajar con rapidez a Barcelona y también enlazar con las líneas de los Ferrocarrils de la Generalitat y de Renfe que llevan al Vallès Occidental, al Vallès Oriental y al Maresme. También insistieron en que se ha conseguido un trazado que da soluciones específicas a las necesidades de cada población.

Gráfico en PDF de las futuras líneas de ferrocarril y metro.

Información virtual de la llegada del AVE a Barcelona

Adif, a traves de su web www.adif.es ha diseñado un pequeño web donde se pueden leer noticias y otras informaciones de interés, por ejemplo, afectaciones al tránsito y al tráfico de trenes relacionadas con las obras de llegada del AVE a Barcelona.

Junto con una dirección de correo electrónico, piac.bcn@adif.es , para resolver cualquier duda sobre la línea de alta velocidad; ya son 3 los puntos de información para el ciudadano que ha dispuesto Adif (web, correo electrónico y stand informativo en Sants). Dicho puesto de información ha sido visitado por 20.000 personas. En él se encuentran paneles informativos, una proyección audiovisual del proyecto y folletos informativos.

Nuevo edificio para la ETSII de la UPC

El edificio central de la Escuela Técnica Superior d'Ingeniería Industrial de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) situado en la avenida de la Diagonal, frente al palacio de Pedralbes, una construcción en forma de hache que se eleva por encima de las edificaciones vecinas, será abandonado en el 2009 por los 3.500 estudiantes del centro. Éstos se ubicarán, en buena medida, en un nuevo edificio adyacente, de volumetría similar pero más bajo, que comenzará a levantarse en breve en la actual zona de aparcamiento de la escuela.
El deteriorado recinto actual, que data de 1964 y presenta innumerables deficiencias estructurales y de aislamiento, será vaciado y rehabilitado de común acuerdo con el Ayuntamiento de Barcelona y la Generalitat, si los técnicos concluyen que es viable. Su destino, si no se derruye, está todavía por decidir.
La ampliación de los espacios de la escuela conllevará la construcción de un segundo edificio, diez veces más pequeño que el primero, en el área que ocupaba un pequeño reactor nuclear ya desmantelado. Las obras costarán 54 millones de euros, que financiará la Conselleria de Universitats, según explicó ayer el rector de la UPC, Josep Ferrer.

20 equipamientos y 1300 pisos para Can Batlló

Una de las grandes intervenciones urbanísticas pendientes en Barcelona, el desmantelamiento del área industrial de Can Batlló (Sants-Montjuïc) empieza a desencallarse tras más de dos décadas de intentos fallidos. El ayuntamiento dio a conocer el lunes a vecinos e industriales de la zona un nuevo proyecto que, al menos, cuenta con el apoyo de los propietarios del recinto, los residentes del entorno y las administraciones, aunque tiene el rechazo de los industriales afectados.
El plan supone sustituir los talleres e industrias (donde trabajan unas 2.000 personas) por 1.377 pisos, cinco hectáreas verdes y 20 equipamientos, rematados con la ubicación de la Conselleria de Medi Ambient en lo que hasta ahora era la nave central del complejo.
Se trata del enésimo intento de trasladar la actividad industrial de la zona y revitalizarla con un núcleo residencial y de equipamientos, en un barrio deficitario en instalaciones públicas. La principal novedad respecto al anterior y fallido proyecto es la densificación. De los 576 pisos previstos anteriormente se ha pasado a más del doble.

PERMUTAS
El incremento se justifica, por una parte, con la reducción del tamaño de las viviendas (de 100 a 80 metros cuadrados). Pero además la nueva cuota es fruto de una permuta de usos. La Generalitat trasladará su conselleria a la Bordeta en una operación que se financia logrando derecho de edificabilidad de pisos en la zona a cambio de ceder terrenos para equipamientos en Ciutat Vella o el Eixample.
La ampliación de la cifra de pisos ha servido también para conseguir el visto bueno de la actual propiedad del complejo, la empresa Gaudir, que a partir de ahora deberá alcanzar acuerdos de indemnización para el traslado de los industriales a un nuevo emplazamiento. El ayuntamiento ha pactado una reserva de suelo en los antiguos terrenos de Seat, en el Consorcio de la Zona Franca, donde podrán instalarse todos los empresarios que lo deseen a partir de este verano, señaló a este diario la concejala Imma Moraleda. El 2006 será el año de aprobación del nuevo planeamiento y la modificación del PGM, mientras que el proyecto se ejecutaría a partir del 2007.
Sin embargo, la Asociación de Industriales de Can Batlló opina lo contrario. Fuentes del colectivo lamentaron ayer que el distrito hubiese dado por hecho el traslado. "Es una gran mentira", señaló un portavoz. Los afectados se sienten "desprotegidos" y exigen la garantía de reubicación para todos y denuncian rescisiones de contratos y desahucios. "No hay ningún acuerdo, nosotros hemos de pagar el traslado y no sabemos ni los precios de la reubicación", se quejaron. Por contra, el ayuntamiento sostiene que ha pactado que se respeten los contratos.
Representantes vecinales de la zona coincidieron en dar su visto bueno inicial al proyecto, aunque en los próximos días lo darán a conocer a los vecinos. Jordi Clausell, portavoz de los vecinos de Hostafrancs, destacó el hecho de que el plan unifique todos los terrenos de Can Batlló y Magoria y la transformación se haga en una sola fase. "Lo más positivo es que no quedarán piezas pendientes", dijo. La parte negativa es que el 50% de pisos de protección prometidos podrían quedarse con tan solo entre un 30 y un 40%. El colectivo también ve con buenos ojos la nueva disposición del perímetro de viviendas, que hará más permeable la zona verde y los equipamientos.

SERVICIOS PARA EL BARRIO
Jordi Soler, miembro de la Comissió de Veïns de la Bordeta y presidente del Centre Social de Sants, se congratuló de que la veintena de equipamientos previstos fueran los reivindicados por los vecinos.
La lista incluye una biblioteca, una sala de exposiciones, dos guarderías, un centro de educación primaria, uno de secundaria, un complejo deportivo en la Bordeta y una instalación en Magoria, un centro cívico, un casal para la gente mayor, un equipamiento para jóvenes, un CAP, y varias residencias para mayores y disminuidos, entre otros.

Empieza la actividad universitaria en 22@

La Universitat Oberta de Catalunya (UOC) ha comenzado su actividad ya desde el distrito 22@. 394 personas trabajan en el edificio de cuatro plantas y 6.000 m² construidos situado en 156 de la Rambla del Poblenou. Entre el personal se encuentra profesores y empleados de gestión.

El edificio es el primero del conujunto que forman tres edificios situados en la isla limitada por Rambla del Poblenou i las calles sant Joan de Malta, Perú i Bolívia, en un entorno que perteneció a la fábrica téxtil Can Jaumandreu. El edificio, de sin muchas pretensiones ha intentado no dejar aislado a los edificios industriales y ha usado una tradicional imagen de maón visto.

Otras universidades que en breve empezarán su actividad en la zona son la Universitat de Barcelona, que ya ha iniciado el traslado a IL3, la formación continuada que ofrece Les Heures-Fundació Bosch-Gimpera. También se instalará la sección formativa de UB Virtual.

Así mismo, a más largo plazo la Universitat Pompeu Fabra tiene previsto oferir en Ca l'Aranyó los estudios de Periodismo, Comunicación Audiovisual, RRPP, Traducción e Interpretación, Telecomunicaciones e Informática; así como otras titulaciones vinculadas a la comunicación y el audiovisual, todo esto con vistas de iniciar el curso 2007-2008 en este recinto de más de 19.000 m².

Remodelación de las calles del 22@

Noticia publicada en El Periodico de Catalunya, 6 de Febrero de 2006.

La conversión del antiguo recinto industrial del Poblenou en el nuevo distrito tecnológico del 22@ está repercutiendo también en un profundo cambio de imagen del barrio que, globalmente, supondrá la renovación de 35 kilómetros de calles. El proyecto de reordenación urbanística de la zona incluye la construcción de tramos hasta ahora inexistentes, junto a varias mejoras técnicas entre las que destaca un nuevo sistema de carril bici movible --pionero en la ciudad-- que empezará a probarse en cuatro manzanas.
La remodelación, que completará y actualizará la trama ideada en el siglo XIX por Ildefons Cerdà, el artífice del Eixample, tiene ya 9.000 metros acabados o en fase de ejecución. Ello equivale a cubrir la distancia entre ir y volver de la plaza de las Glòries a la de Francesc Macià.

LAS PRINCIPALES ARTERIAS
Esta primera fase (ver plano superior) estará concluida en el 2007 y se ha centrado en las "principales arterias de conexión entre los centros neurálgicos" del distrito tecnológico, según explica Ramon Sagarra, director de infraestructuras del 22@.
La intervención municipal está sirviendo también para instalar en el subsuelo los diferentes servicios tecnológicos, de recogida neumática de residuos y de climatización centralizada con los que contará el barrio, aprovechando las posibilidades únicas que ofrece el 22@ como zona de experimentación.
Siguiendo esta filosofía, y buscando ordenar el tráfico en beneficio de los peatones y del transporte público, los técnicos han diseñado un nuevo modelo base que quieren "sistematizar" en toda la zona. Las vías principales --una de cada tres en el Poblenou-- tienen tres carriles para vehículos privados y uno para el bus, gracias a que las aceras pierden 40 centímetros, lo que permite que las calzadas tengan una amplitud de 10,80 metros. Algunos ejemplos pueden verse ya en calles como las de Selva de Mar, Badajoz y Llull.

LA PRIMERA ZONA 30
En las vías secundarias prima la "pacificación" de las mismas, en palabras de Sagarra, a través de diferentes fórmulas. Una de ellas es la de las zonas 30, en las que no se puede superar la velocidad antes indicada. La primera que se probará en el 22@ ya está decidida y afectará a una gran manzana delimitada por las calles de Badajoz, Llull, Llacuna y Taulat.
Otra opción es la de dividir la calzada en cuatro carriles, de los que sólo los dos centrales son para el tráfico motorizado. El de la derecha se reserva para estacionar y el de la izquierda para las bicicletas. En este último apartado, que supondrá la creación de 28 kilómetros de carril-bici, se están probando dos modelos.

BALDOSAS DE GRANITO
El primero de ellos es fijo y se diferencia del resto de la vía al estar construido con baldosas de granito. Esta opción se está probando, con éxito, en la calle de Ciutat de Granada desde hace un año y medio. La segunda posibilidad se experimentará durante el 2006 y es pionera en Barcelona. Se trata de un carril bici móvil o flexible separado por piezas de caucho reciclado instaladas cada medio metro.
Este sistema dificulta que los coches invadan el carril, al tener cada pieza una altura lateral de 14 centímetros en el lado que da al tráfico; "no molesta a los peatones ni dificulta la recogida de aguas" y es "mucho menos peligroso para los ciclistas en caso de caída", según dice Marta Gabás, arquitecta de infraestructuras del 22@. Ya se han encargado 200 moldes, que se probarán en cuatro islas en torno a la calle de Sancho de Ávila.

El enlace ferroviario a la ampliación del puerto en 2011

Noticia publicada en El País, Edición Catalunya, 5 de Febreo de 2006:

La ampliación del puerto de Barcelona, que duplicará la superficie actual, estará en marcha en 2008 con la finalización de las obras de la nueva terminal de contenedores en El Prat. Sin embargo, entrará en servicio sin contar con los accesos ferroviarios previstos para la zona. La Cámara de Comercio de Barcelona considera que no estarán listos hasta 2011, una previsión en la que coinciden las empresas que ejecutan las obras.

El retraso se debe a una falta de coordinación entre las administraciones que han realizado el proyecto y el tiempo que requerirá secar y asentar los terrenos en los que se ubicará la estación ferroviaria de carga y descarga, sobre el antiguo lecho del río Llobregat. Desviado en 2004 para permitir el crecimiento del puerto, la falta de actuación inmediata sobre el terreno que quedó libre ha hecho que, con el tiempo, la fauna se haya adueñado del lugar. La semana que viene está previsto que la autoridad medioambiental inicie el trasvase de los peces que se han reproducido en las aguas del viejo cauce.

La aparición de vida en la antigua desembocadura y las quejas de los ecologistas contra la pavimentación del espacio han mantenido paralizados durante un año y medio los trámites para la construcción de la terminal ferroviaria. Finalmente, las instituciones y la Autoridad del Puerto de Barcelona acordaron la reserva de un área de siete hectáreas para destinarla a zonas verdes.

Esta semana se firmó el acuerdo para proceder a retirar los peces, después de que en diciembre la Autoridad Portuaria de Barcelona tomase el relevo a la Agencia Catalana del Agua en la dirección de las obras del puerto, tras finalizar el desvío del Llobregat.

Proceso rápido

El proceso de retirada de peces será rápido. Sin embargo, la dificultad en acometer la obra se encuentra en la preparación del espacio, que según fuentes próximas a la dirección de las obras, será costosa. Una vez que no quede vida en el lecho, se verterán toneladas de tierra. Tal como se ha realizado en operaciones similares, se cubrirá el actual humedal más de cinco metros por encima del nivel del mar, una operación que podría terminar a finales de este año. Entonces se dejará reposar el terreno para que vaya asentándose, algo que requiere el paso de "meses y hasta de un año", antes de poder retirar la tierra sobrante. La estabilización, según las mismas fuentes, se completaría entre finales de 2007 e inicios de 2008.

Por otro lado, aún no existe un proyecto definitivo sobre la llegada de la infraestructura ferroviaria, a la espera de decidir aspectos como por ejemplo si la estación tendrá 8 o 12 vías, en función del tráfico de mercancías que pueda originarse. El presidente de la Cámara de Comercio de Barcelona, Miquel Valls, calificó esta semana de "urgente" la necesidad de que se complete el estudio informativo sobre el trazado ferroviario. Una vez que exista proyecto, se tardará un mínimo de dos años en materializarlo.

El alcalde de El Prat, Lluís Tejedor, atribuyó el gran retraso de la obra a la "insuficiente coordinación entre el Gobierno de la Generalitat y el central". Asimismo, Tejedor responsabilizó al Ministerio de Medio Ambiente, depositario de la Declaración de Impacto Ambiental, de falta de agilidad en el proceso de reutilización de la superficie que antes ocupaba el Llobregat.

La nueva conexión ferroviaria será de ancho ibérico internacional e ibérico y tendrá capacidad para transportar anualmente 30 millones de toneladas de mercancías. Según el Puerto de Barcelona, el transporte de mercancías por tren se elevará al 30% respecto a otros medios, lo que supondría eliminar de las carreteras a 20.000 camiones diarios.

Habitat Sky, estado de las obras a 14-01-2006

El Hotel Habitat Sky, de unos 115 m. empieza a despuntar en el perfil de la Avenida Diagonal. Este inmueble promobido por el grupo Hábitat está firmado por el prestigioso arquitecto francés Dominique Perrault, autor, entre otras obras, de la Biblioteca Nacional de Francia, París.

El edificio está compuesto por un bloque en voladizo que hace las veces de alero sobre la zona de entrada, que se sitúa en la esquina de la Avenida Diagonal con Carrer de Pere IV. El proyecto inicial preveía una fachada metálica perforada uniformemente con oberturas circulares. Los avances en el diseño eliminaron este tipo de aberturas pero el caracter y aspecto metálico del edificio se han mantenido. La última versión combina aberturas vidriadas con paneles metálicos grecados para la fachada, dandole cierto aspecto industrial, acorde con la zona donde se levanta, el Poble Nou.

El edificio forma parte de un conjunto diseñado por el Perrault que incluye edificios más bajos de oficinas y viviendas, de diferentes volúmenes pero siempre jugando con volumetrías puras, primsas y cubos. En la actualidad el edficio principal, el Hotel Habitat Sky levanta unas 5 plantas del suelo, aunque ha costado llegar hasta aquí. Las obras de este conjunto se han retrasado debido a problemas con el terreno, contaminado por la existencia de una gasolinera en el solar de construcción, lo que llevó a replantearse el sistema constructivo de cimentación, elemento clave en el edificio. Debido a que la mayor parte de las habitaciones se encuentran en voladizo sobre la entrada, ésto produce unos esfuerzos mayores a los de una obra convencional y el núcleo central del edificio se ve sometido a un esfuerzo flector mayor del que cabría esperar para este tipo de construcciones, por lo que el diseño y construcción de la cimentación y la estructura han requerido de todo el ingenio de la técnica. Desde aprovechar la presión del nivel freático al uso de sistemas de postesado en la estructura de hormigón armado.

En estas fotos se puede observar el estado de las obras a 14 de Enero de 2006. Se está usando una estructura de hormigón armado que se levanta mediante un encofrado autotrepante (la "caja" recubierta de chapa de acero). Por el momento se levanta la estructura propiamente dicha, pilares, muros y jácenas, dejando los forjados para una segunda fase. Para garantizar una unión entre estos dos elementos, se dejan vistas las armaduras de las jácenas para posteriormente hormigonarlas conjuntamente con los forjados.

Por otro lado, en la fachada Norte se pueden observar unos imponentes pilares metálicos arriostrados que servirán para sujetar temporalmente el voladizo hasta que no se finalice el edifico. Ésto es habitual en este tipo de construcción, y ya se vio algo parecido en el edificio Mare Nostrum de Enric Miralles.

Las fotos son popiedad de Urban Dave salvo los renders que son propiedad de Dominique Perrault Arquitecture

La Cambra pide un orgamismo para gestionar las infraestructuras del Delta

Noticia Publicada en El Pais, el 3 de Febrero de 2006:

El presidente de la Cámara de Comercio, Miquel Valls, reclamó ayer la creación de un consorcio que gestione de forma conjunta todas las infraestructuras que se están desarrollando en el Plan Delta y que son de interés vital para el avance económico de Cataluña (ampliación del puerto, zona de actividades logísticas, aeropuerto o el AVE) para solucionar "los problemas de retrasos" que acumulan los proyectos.

Valls trasladó al consejero de Política Territorial, Joaquim Nadal, la necesidad de que el nuevo organismo acoja a las administraciones implicadas en cada una de las actuaciones, con el fin de que "se aclaren los escollos y haya consenso". En este sentido, se lamentó sobre las trabas que impiden el avance de los trabajos: "Cuando no es el Ministerio de Fomento es el Departamento de Medio Ambiente", dijo. Por ello, consideró la conveniencia de que un foro de encuentro permita "llevar a cabo con más velocidad, consenso y coordinación" los planes.

El presidente de la Cámara hizo hincapié en la necesidad "urgente" de que salgan a información pública el estudio de los nuevos accesos ferroviarios al puerto de Barcelona, que "acumulan un preocupante retraso" que podría poner "en compromiso el potencial" de la nueva terminal de contenedores próxima a las instalaciones. También denunció retrasos en la nueva torre de control y la nueva terminal de pasajeros de El Prat.

En esta línea, remarcó la importancia de plantear una nueva ampliación del aeropuerto en previsión al tráfico aéreo que pueda alcanzarse en los próximos 20 años, puesto que la tercera pista "tiene un horizonte de crecimiento de tan sólo 10 años". En su opinión, "existen medios" para que el crecimiento de las instalaciones pueda llevarse a cabo sin molestar a las poblaciones cercanas.

La Cámara de Comercio realizó un balance sobre el crecimiento económico del Baix Llobregat, que se desaceleró hasta un 1,8% en 2004, una cifra por debajo del crecimiento de Cataluña. Los motivos se encuentran en la caída de la actividad industrial y la fabricación de material de transporte (el más importante en la comarca), así como el sector químico. Por el contrario, destacó el aumento del 8,4% de los asalariados en el sector servicios, el doble del registrado en Cataluña.

Sector aeroespacial

Valls consideró el despegue del sector aeroespacial "clave en el desarrollo económico" del Baix Llobregat, que según afirmó "debe aspirar a ser la Toulouse española". Viladecans está llevando a cabo la creación de un Parque Aeroespacial, en el que se instalará un Centro Tecnológico para la Industria Aeronáutica, al mismo tiempo que la Universidad Politécnica ha implantado los estudios de aeronáutica. El sector ha aumentado 10 veces las personas que tenía ocupadas en dos años, hasta alcanzar las 6.500. Ante la reestructuración de la automoción, consideró la nueva oportunidad que supone la implicación de sus actividades en esta nueva actividad.

La Torre Agbar,

Noticia publicada en El Periodico de Catalunya, el 3 de Febrero de 2006:

Las luces externas de la torre Agbar permanecen encendidas una hora más de lo que autoriza el reglamento de la ley catalana de contaminación lumínica, aprobado en mayo del 2005. La torre mantiene en invierno el mismo horario de verano, a pesar de que el reglamento especifica que la iluminación externa de los edificios tendrá como límite las 10 de la noche del Tiempo Universal Coordinado, que equivale en España a las 11 de la noche en invierno y la medianoche en verano.
Josep Maria Berengueras, jefe del departamento de Alumbrado y Energía del Ayuntamiento de Barcelona, afirmó que no le constaba que la torre estuviera cumpliendo el horario que se exige durante el invierno. "Hasta ahora no se he hecho un seguimiento exhaustivo, pero lo haremos a partir de estos momentos", dijo Berengueras. El ayuntamiento es el órgano responsable de aplicar las sanciones a las faltas leves y graves, y de hacer los seguimientos.
El incumplimiento de los horarios de iluminación es considerado una falta leve que puede ser penada con una multa de entre 150 y 600 euros. El portavoz municipal también afirmó que la torre no ha solicitado ningún permiso especial para mantener el alumbrado por un tiempo mayor del que establece el reglamento.

SÓLO CONCIENCIACIÓN
Mercè Tarradells, responsable de la Oficina de Prevenció de la Contaminació Lumínica de la Generalitat, afirmó que, a pesar de que los mecanismos de sanción están contemplados en el reglamento, la Generalitat realiza labores de concienciación antes de aplicar la norma. La torre Agbar sólo es iluminada los viernes, sábados y domingos desde las nueve hasta medianoche. Aunque podría iluminarse toda la semana, el singular edificio de Jean Nouvel en las Glòries permanece de lunes a jueves a oscuras.
Según Aigües de Barcelona (Agbar), por "criterios medioambientales", la torre sólo se ilumina los fines de semana. Durante las reuniones que mantuvo el ayuntamiento con los arquitectos y responsables del proyecto de la torre, los funcionarios municipales manifestaron su preocupación porque la novedosa iluminación pudiera distraer a los conductores que circulan por la Gran Via, a la altura de Glòries, y causar accidentes. Ni el ayuntamiento ni Aigües de Barcelona han confirmado ni desmentido oficialmente esta información.
Lleonard Carcolé, directivo de Aigües de Barcelona, confirmó a este diario que el ayuntamiento tuvo mucho interés en conocer el proyecto de iluminación con detalle y su impacto visual nocturno. Agregó, no obstante, que la decisión de no mantener iluminada la torre los días laborables fue tomada por Aigües de Barcelona y no hubo presiones por parte del ayuntamiento para reducir las horas en las que brilla el singular edificio.


En mi opinión, posiblemente lo que se debería hacer es iluminarla más tiempo, para que se pueda disfrutar más del espectáculo lumínico que es este nuevo icono de la ciudad.

El Parque Eólico del Puerto es viable

Publicado en el Periodico de Catalunya, 3 de Febrero de 2006:

El parque eólico que el ayuntamiento pretende instalar en el puerto de Barcelona es técnicamente viable, según los primeros estudios realizados. Durante un año se ha medido la velocidad del viento a 30 metros de altura y el resultado es que durante de 1.400 a 1.600 horas anuales se detecta una velocidad de seis metros por segundo. A partir de 5,5 metros, el viento ya es aprovechable para generar energía. Los valores obtenidos, según el responsable de la Agencia de Energía de Barcelona, Antoni Romero, "son muy conservadores, pero indican que la instalación es viable".
Romero advirtió de que son resultados conservadores porque la viabilidad definitiva no se tendrá hasta conocer la velocidad del viento a mayor altura. Los proyectos de parques eólicos obligan a disponer de mediciones homologadas a 45, 65 y 75 metros, puesto que los molinos que se instalarán superan los 60 metros. "En un mes tendremos construida la torre que realizará esas mediciones. A mayor altura --subrayó-- la velocidad del viento será mayor y la viabilidad también".
Tras seis meses de funcionamiento de la torre (se instalará en la prolongación del rompeolas, en el dique Este del puerto) se tendrán ya los datos definitivos para elaborar un proyecto que cuenta, además, con un estudio de impacto ambiental positivo y otro negativo sobre la afectación a los aviones que vayan a El Prat. "Cuando tengamos las nuevas mediciones podremos saber cuántos molinos conviene instalar", señaló el director de la agencia.

UNA PRUEBA PILOTO
La instalación de un parque eólico en el puerto de Barcelona fue una exigencia del grupo municipal de Iniciativa per Catalunya Verds, para suscribir el pacto municipal del 2003. Poco después, el propio alcalde, Joan Clos, anunciaba que el proyecto estaba en marcha.
Con todo, los molinos de viento (inicialmente se barajó colocar entre 7 y 15) no podrán instalarse antes del 2008, cuando se acabe de construir el dique en el que se ubicarán. "Por eso, queremos proponer que, antes de esa fecha, se instale uno, o máximo tres molinos, en la prolongación del rompeolas que dentro de poco estará acabada", dijo Romero. Los restantes se situarían posteriormente en la zona del dique más estrecha que se interna en el mar.

LA FINANCIACIÓN
El gran escollo del parque eólico, una vez superados los exámenes ambientales y paisajísticos, será su financiación. Romero señaló que a partir de 1.800 horas de viento un parque ya es rentable. "En el peor de los casos, la inversión se amortizaría en 10 u 11 años, cuando normalmente --afirmó-- se recupera en 7 u 8". Las promotoras de parques no tienen ese criterio. La empresa Ecotecnia asegura que la rentabilidad está en las 2.200 horas de funcionamiento.

Archivo PDF resument de la ubicación del Parque y sus características.

Ampliación de Barcelona-Sants: Adjudicada segunda fase

El Ministerio de Fomento ha anunciado que se han adjudicado la segunda fase de las obras, en que se adecuarán las vias, andenes y ampliará la zona de pasajeros. Así mismo se construirá un nuevo acceso al metro, nuevas salidas de emergencia de los andenes, conexiones verticales des de el vestíbulo, así como otras mejoras. El periodo de ejecución de todas estas obras es de 14 meses, por lo que deberían estar acabadas para mediados de 2007.

En las imágenes podemos ver algunas simulaciones de como quedará el exterior de la estación de Barcelona-Sants una vez concluyan las obras para la llegada del Tren de Alta Velocidad Madrid-Barcelona.

En este enlace, en formato .PDF, dossier de prensa del ministerio sobra la adjudicación.