28 diciembre, 2005

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El interior de la Torre Agbar

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Uno de los acontecimientos más gratificantes de estos días en el foro de rascacielos Skyscrapercity.com ha sido la aparición de "un topo" en el interior de la Torre Agbar. El forero ssbn21. La Torre Agbar, no sólo es impresionante por su cara exterior, sino que tiene un excelente y cuidado diseño interior. Estos son los enlaces a sus fotos. Muchas gracias por compartirlas con nosotros y enseñarnos lo que unos pocos privilegiados tienen el derecho a disfrutar.
La última planta
Zonas comunes
Planta 15. Restaurante
Otras vistas del interior
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Plaza de Europa

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Hoy, día 27 de Diciembre, el diario "La Vanguardia" ha publicado una serie de artículos sobre los proyectos que se llevan a cabo en este nuevo enclave del área metropolitana. Cada vez se van conociendo más datos de lo que a todas luces parece que se va a convertir en el auténtico centro financiero y económico que tantas veces se ha anunciado (Fórum, Sagrera, 22@) que nunca llega o bien se demuestra insuficiente, o bien no acaba teniendo todo el impulso que debería.

Será por encontrarse ahí la ampliación de la Fira, porque llegará el metro, porque dispondrá de conexión rápida con el Aeropuerto, el Puerto y el centro de Barcelona, o bien por la disponibilidad de suelo y una buena estrategia de govierno. El caso es que por fin, después de muchos años, L'Hospitalet del Llobregat se ha quitado de encima ese complejo de ciudad dormitorio que le ha impuesto Barcelona a pesar de su fuerte carácter y se dispone a despuntar en el panorama nacional con una inteligente actuación. Esperemos que esta primera fase sea sólo el comienzo y que pronto haya más noticias al respecto.

Noticias Publicadas en la Vanguardia:
L'Hospitalet planta cara
De vía rápida a boulevard
Diez nuevos hoteles en pocos años

He puesto las noticias en otra página debido a su extensión, para no empeorar el funcionamiento del blog. Otro motivo ha sido que La Vanguardia clausura las páginas referentes a las noticias ya pasadas, y se perdería la información para los usuarios no registrados en este medio.
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27 diciembre, 2005

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Nueva normativa para la abertura de Centros Comerciales

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Noticia publicada en el periódico El País, 27 de Diciembre de 2005

El Parlament acaba de aprobar la ley que regulará la apertura de grandes centros comerciales. Ahora, el Ayuntamiento de Barcelona quiere ejercer sus competencias señalando en qué zonas y en qué condiciones se podrán abrir los comercios no alimentarios en la ciudad. De momento, proyecta que algunos nuevos negocios -los hipermercados, las tiendas de marca de más de 2.500 metros cuadrados y los grandes almacenes de más de 10.000- sólo puedan abrir en las calles que tengan más de 20 metros de anchura. Así lo fija el borrador del Plan de Equipamiento Comercial y de los Usos no Alimentarios que está elaborando el Ayuntamiento.

Se da la circunstancia de que las calles del Eixample, diseñadas en 1859 por el ingeniero Ildefons Cerdà, tienen una anchura de 20 metros. Pero la exigencia de esa anchura mínima en las calles donde se vayan a implantar estos locales será requisito imprescindible aunque no suficiente para poder abrirlos.

El área de Comercio, que dirige el segundo teniente de alcalde, Jordi Portabella, quiere regular también las aperturas en función del tipo de establecimientos o las zonas. Esta área ya ha dibujado un mapa, que Portabella califica de "provisional", que clasifica la ciudad en varios tipos de áreas, en las que señala dónde podrán instalarse los diferentes comercios, siempre no alimentarios, dónde quedará prohibido hacerlo y en qué casos se permitirán con condiciones.

Con el actual borrador municipal no se podrán abrir hipermercados, tiendas de marca ni grandes almacenes en buena parte del Eixample barcelonés, en los ejes comerciales de Sants, Sant Antoni, Sant Andreu, paseo de Maragall o los entornos del paseo de la Zona Franca, entre otros. En cambio, en zonas del centro de la ciudad como el paseo de Gràcia, la Rambla de Catalunya, La Rambla, la avenida Diagonal y el Portal de l'Àngel, las aperturas de grandes almacenes y tiendas de marca quedarían condicionadas a un plan urbanístico especial en esas zonas. Los hipermercados tampoco se podrían implantar en estas áreas, siempre de acuerdo con el borrador del plan municipal.

A diferencia de los grandes almacenes, los llamados "almacenes populares", que el documento define como los que tienen entre 2.500 y 10.000 metros cuadrados, no se podrán abrir en los ejes especializados de Sant Antoni (informática) y Fabra i Puig (prendas nupciales). En cambio, estos establecimientos de hasta 10.000 metros se podrán abrir condicionados a un plan urbanístico en las zonas del paseo de Gràcia, la Rambla de Catalunya, La Rambla, avenida Diagonal y el Portal de l'Àngel, por un lado, y en el Eixample, Sants, Sant Antoni, Sant Andreu, paseo de Maragall o los entornos del paseo de la Zona Franca, por otro, siempre que las calles elegidas tengan una anchura superior a 20 metros. El Ayuntamiento señala que su plan tiene en cuenta "los impactos urbanísticos" que el comercio pueda ocasionar "sobre los espacios públicos", tanto en lo relativo a "la afluencia de compradores como a las necesidades de abastecimiento".

El plan municipal no pone trabas de apertura, en términos generales, para las tiendas pequeñas y medianas de hasta 1.300 metros cuadrados. En general, todos estos negocios deberán instalarse en los centros urbanos, en lo que la ley llama "tramas urbanas consolidadas". La excepción en este caso son los locales de venta de coches, muebles, maquinaria o jardinería, que la Ley de Equipamientos Comerciales recién aprobada por el Parlament obligará a que en adelante se abran fuera de los núcleos urbanos debido al gran espacio que necesitan para su actividad.

A través de este plan, el municipio quiere abordar una ambiciosa regulación del comercio no alimentario en toda la ciudad. "Nosotros defendemos el comercio urbano de proximidad. Que haya diversidad para que los consumidores puedan encontrar de todo en sus zonas. Por eso, potenciamos los ejes comerciales de la ciudad y la fundación que agrupa a los 18 ejes que hay en Barcelona", dice el segundo teniente de alcalde. Sobre el plan del Ayuntamiento, Portabella dice: "Lo que estamos haciendo es calcular qué tipo de comercios hay en cada zona y qué tipo se necesita.

De momento, no hay un plan definitivo. Tenemos que acabar de consensuarlo con el sector comercial. A nadie le interesa que se abran negocios que tengan que cerrar en poco tiempo", añade."Queremos ver dónde caben y dónde no caben los comercios porque eso redundará en beneficio de la ciudad y del consumidor", afirma el segundo teniente de alcalde. La previsión de Portabella es empezar a debatir el plan que regulará las aperturas comerciales con el sector durante el primer trimestre del año próximo para poder aprobarlo a principios de 2007.

El plan que prepara el Ayuntamiento de Barcelona permite el crecimiento por todas las zonas de las llamadas "tiendas de conveniencia", conocidas popularmente como tiendas de la esquina, que abren de noche, como las cadenas Opencor, Red Sprint o Depaso. Como a otros negocios, a estas tiendas también se les exigirá que estén ubicadas en calles con más de 20 metros de anchura.

Estas tiendas abren un mínimo de 18 horas al día, cierran de madrugada, están abiertas todos los días del año, no pueden sobrepasar los 500 metros cuadrados y se les exige que no estén especializadas, sino que vendan un surtido de productos básicamente limitado a artículos de uso cotidiano.

El mapa comercial que ha dibujado el Ayuntamiento divide Barcelona en varias zonas. El nivel A, que no prefigura una área, sino que se refiere a tiendas desparramadas por toda la ciudad; el B, en el que incluye el paseo de Gràcia, la Rambla de Catalunya, el Portal de l'Àngel y sus aledaños, La Rambla y la avenida Diagonal; y la zona C, que se extiende por diferentes puntos de la ciudad, desde Poblenou hasta Sarrià (véase el mapa). Otras zonas delimitadas son los ejes de Sant Antoni y Fabra i Puig o las que abarcan centros comerciales como Glòries, Maquinista, Vila Olímpica, Maremàgnum y Diagonal Mar, entre otros.

La instalación de nuevos "establecimientos colectivos" o galerías - en la práctica, varias tiendas que forman un conjunto- estará condicionada o prohibida en varias zonas. Por ejemplo, estarán prohibidos los locales que tengan más de 5.000 metros cuadrados, cuando todas las tiendas sean pequeñas, en algunos ejes comerciales como los de Sant Antoni o Fabra i Puig y en buena parte del Eixample (véase el mapa), y condicionados a un plan especial que realice el Ayuntamiento en los centros comerciales de Diagonal Mar, Glòries, La Maquinista, Illa, Vila Olímpica y Maremàgnun, entre otras.El mapa que ha dibujado el Ayuntamiento autoriza estos negocios en las vías de más de 10 metros de anchura, siempre que no superen los 5.000 metros cuadrados y que uno de los locales que están en el centro comercial no supere en solitario los 1.300 metros cuadrados.

La norma comercial aprobada por el Parlament el pasado 15 de diciembre ha restado potestad a los municipios de más de 25.000 habitantes. En adelante, en Barcelona y L'Hospitalet ya no podrán abrirse en solitario las grandes superficies de electrónica, electrodomésticos y artículos deportivos. En estos sectores no bastará con la licencia municipal para las superficies mayores de 1.500 metros. Será también necesario el permiso de la Generalitat.

Por otra parte, el Consejo de Empresas Distribuidoras de Alimentación de Cataluña (CEDAC), que agrupa a 7.000 establecimientos comerciales de superficie mediana, reclama a la Generalitat que la concesión de licencias para la apertura de grandes superficies sea "gradual" y que el decreto que regulará las aperturas "ayude a mantener la eficiencia y la rentabilidad" del tejido comercial catalán, informa Europa Press. El secretario general del CEDAC, Antoni de Ribera, aplaudió los "resultados" del "complicado" proceso de participación del sector en la redacción de la nueva Ley de Equipamientos Comerciales.

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22 diciembre, 2005

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Abierto el puente del Congost del Besòs

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Los barrios de Vallbona y Torre Baró ya están conectados. Desde hace unos días los une el puente del Congost del Besòs, construido por el siguiente sistema: primero se levantan los pilares y a continuación se colocan y empujan una a una las piezas de hormigón. Tiene casi 200 metros de longitud y dos niveles diferenciados que ya están abiertos: uno para los vehículos y otro para las bicicletas y los peatones. La construcción del viaducto ha sido durante años una reivindicación de los 850 vecinos de Vallbona, quienes para llegar a Torre Baró para comprar y coger el tren de cercanías que los lleva al centro de Barcelona han venido utilizando durante décadas dos insalubres túneles o esquivando como podían las vías de tren y las autovías C-17, C-58 y C-33.
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21 diciembre, 2005

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Un paso adelante para el cierre de la Modelo y nueva carcel en ZF

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Noticia publicada el 21 de Diciembre de 2005 en El País.

La nueva cárcel de preventivos de Barcelona que sustituirá a la Modelo se levantará en unos terrenos propiedad del Consorcio de la Zona Franca (CZF) que serán cedidos al Departamento de Justicia. Tras varios meses de negociaciones, el Ayuntamiento de Barcelona y la Generalitat han logrado un acuerdo para la ubicación. La cárcel tendrá capacidad para 500 presos, divididos en cinco módulos y con un total de 320 celdas, y podría estar lista a finales de 2008.

Los terrenos tienen dos hectáreas y media, y están situados en la prolongación de las calles A y B, en su confluencia con las calles 5 y 6 de la Zona Franca. El plano distribuido ayer por Justicia durante el anuncio oficial de la ubicación sitúa la cárcel, por error, junto al antiguo cauce del río Llobregat, que ya hace años que fue desviado.

La zona elegida es la más alejada de los núcleos urbanos, tal como ha defendido siempre el Ayuntamiento de Barcelona, que tenía pavor a encarar una polémica con los vecinos de la Zona Franca a poco menos de año y medio para las elecciones municipales. El Departamento de Justicia no defendía esa ubicación, sino los terrenos que ocupaba la Seat, en la prolongación de la calle D, en el sector B. En cualquier caso, con la elección se cierra la polémica que se arrastraba desde hacía meses.

El propio consejero de Justicia, Josep Maria Vallès, reconoció ayer que en este tiempo de negociación se han barajado una decena de emplazamientos diversos en Barcelona y los municipios más próximos de su área metropolitana. Los solares liberados de las manzanas del Eixample que ahora ocupa la Modelo tendrán el uso que decida el Ayuntamiento, dijo ayer Vallès, a excepción de un centro abierto para 300 presos que ha decidido mantener la Generalitat en esa zona.Entre las virtudes del solar elegido, el consejero Vallès recordó ayer que la cárcel estará situada "cerca" de la futura línea 9 del metro. La realidad es que la parada más próxima distará más de 800 metros de la prisión, lo que no sucedía con la opción de la Seat, por la que en su día se inclinaba Justicia. Fuentes de ese departamento explicaron que tienen intención de reclamar a Política Territorial una parada junto a la cárcel cuando se prolongue la línea 9.

El portavoz de CiU en el Ayuntamiento de Barcelona, Xavier Trias, apoyó ayer la ubicación de la nueva cárcel, aunque discrepó de que se mantenga en la calle de Entença el centro abierto. En su opinión, debería situarse en el nuevo equipamiento.

Justicia anunció también que el futuro centro de penados de Lledoners, en Sant Joan de Vilatorrada (Bages), el que está más avanzado de todos los que tiene previsto construir la Generalitat, se encuentra ya en fase de licitación de obras. Podría entrar en funcionamiento a principios de 2008 y tendrá capacidad para 750 presos. La inversión será de 72 millones de euros.

El consejero Vallès también anunció ayer que su departamento construirá en Reus un centro de justicia juvenil para que los menores infractores cumplan las penas que se les impongan. El equipamiento se ubicará en la zona de la partida de Mas de Larrad, costará 11 millones de euros y tendrá capacidad para 60 internos. Su entrada en funcionamiento se prevé para el tercer trimestre de 2008 y su construcción resuelve el déficit histórico de la provincia de Tarragona.

"En cuatro años haremos el doble de lo que se hizo en 18", declaró ayer el titular de Justicia, que criticó de esta forma la política de equipamientos de los gobiernos de CiU. Según Vallès, la política del tripartito constituye "un sistema penitenciario nacional".

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El suelo urbanizable de Barcelona se agotará en 10 años

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Noticia publicada en El Periodico de Catalunya, 21 de Diciembre de 2005

Un estudio avisa del poco suelo urbanizable


La reserva del área metropolitana de BCN se agotará en 10 años

Las reservas de suelo residencial urbanizable en el área metropolitana de Barcelona se agotarán en la próxima década, según el análisis realizado por un grupo de expertos en el informe Vivienda, cohesión social y sostenibilidad, editado por una fundación del Col.legi d'Enginyers Industrials de Catalunya. El informe ha analizado el espacio privado habitable y también el entorno urbano y medioambiental en que se insertan las viviendas.
Tras constatar el aumento de suelo urbanizable en Catalunya en los últimos 30 años, el trabajo refleja índices preocupantes de agotamiento de las reservas de suelo, que fija para el 2015 y el 2021. Como causas cita el crecimiento de la construcción y el modelo de casas adosadas residenciales. La tendencia ha llevado a un modelo territorial expansivo que el informe remarca como "insostenible", al fomentar el consumo de agua y una movilidad que da prioridad al transporte privado.

EFECTOS NO SOSTENIBLES
El estudio ha sido editado por L'Observatori del Risc de Catalunya, que depende de la fundación Institut d'Estudis de la Seguretat. Uno de los autores, el economista Agustí Jover, destacó las "ineficiencias" derivadas de la densidad de habitante por hectárea construida, que obligan a corto plazo a la toma de decisiones. El estudio cita que entre los años 2000 y 2004 se construyeron 328.556 viviendas, el 24% de las cuales fueron unifamiliares, con los efectos no sostenibles que se derivan de esta opción.
Recientemente, el alcalde de Barcelona, Joan Clos, consideró urgente una planificación urbanística para reequilibrar el territorio, que sirva de freno a la expansión y acerque la población a los lugares de actividad económica, donde llegan las infraestructuras, como solución a los problemas actuales de movilidad. Clos cree que ha llegado el momento de abordar los problemas del crecimiento demográfico y el exceso de construcción residencial.
En la misma línea se expresó ayer el secretario de Habitatge de la Generalitat, Ricard Fernández, al recomendar la "necesidad de ir hacia un modelo más compacto de vivienda" residencial, que situó en una media de 80 metros cuadrados.
Otras de las conclusiones que presenta la investigación son la pérdida de seguridad en la edificación; la segregación social a partir de la dificultad de acceso a la vivienda, alimentada por la creciente inmigración, y el desarrollo de un urbanismo insostenible, por el consumo acelerado de suelo. La combinación de estos elementos, concluye, "ha generado en los últimos años dinámicas que han hecho del espacio urbano un ámbito menos seguro".


Parece que al fin se dan cuenta que el urbanismo expansionista de poca densidad no lleva a ningún lado. Esperemos que se actúe a tiempo cambiando hacia un modelo urbanístico más concentrado, vertical y en altura como se lleva reclamando desde hace un tiempo, con mayor reserva de espacio público, pero con mayor edificabilidad en las parcelas privadas. A caso no es más agobiante una zona de edificios de 4 plantas con apenas espacios públicos como muchas de las manzanas construidas antes de 2004 en Poble Nou, que una zona de grandes torres con muchísimo espacio público como podría ser Diagonal Mar?
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20 diciembre, 2005

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Desbloqueados los accesos a la ampliación del Puerto

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Publicado en El Periodico de Catalunya, día 20 de Diciembre de 2005
Gráfico, formato PDF, de la ampliación del puerto y los accesos.

Las administraciones han puesto fin al problema medioambiental que frenaba el inicio de las obras de construcción de los accesos viarios y ferroviarios del puerto de Barcelona. Un convenio entre el Ministerio de Medio Ambiente, la Generalitat y la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) ha desbloqueado finalmente la situación y las trabas proteccionistas, lo que permitirá ahora al Ministerio de Fomento sacar a información pública el proyecto constructivo de los accesos, obra clave de la ampliación portuaria.

La ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona; el conseller de Medi Ambient, Salvador Milá, y el director general de la APB, Josep Oriol, firmaron ayer el acuerdo que permitirá acabar la canalización del río Llobregat, ya en fase avanzada de ejecución, pero que tenía pendiente el relleno del cauce antiguo del río, a causa de la fauna que seguía viviendo en las aguas residuales, que generó el problema burocrático entre las administraciones.
El convenio firmado supone una modificación del que las dos administraciones y el puerto de Barcelona suscribieron el 27 de diciembre de 1985. Estipula que una dirección técnica, designada por la APB, velará ahora por la ejecución de las obras de relleno de tierra del cauce, la Agència Catalana de l'Aigua de la Generalitat velará por el cauce del río y el ministerio retirará los peces, en la zona que se destinará a construir una plataforma en la que se levantará una terminal ferroviaria, indispensable en la ambiciosa ampliación del puerto.

18 MESES DE RETRASO
La modificación del convenio --que según la ministra Narbona "no supone compromiso económico alguno" para ninguna de las partes, al fijarse en los presupuestos de la Dirección General del Agua-- pone freno a los 18 meses de retraso que llevan, según la APB, las obras de los accesos, tiempo que ahora se intentará recuperar. En el mismo acto de ayer, Estado y Generalitat firmaron un protocolo de colaboración para la ejecución del plan integral de protección del delta del Ebro.
El plan de los accesos viarios y ferroviarios del puerto, inserto en la ampliación del puerto de 11 kilómetros hasta El Prat, incluye una nueva terminal de mercancías, una autovía y un tercer carril ferroviario para el tramo El Papiol-Mollet, para conectar desde allí con el AVE hacia Francia y dar salida a las mercancías en ancho de vía europeo.
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18 diciembre, 2005

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La nueva estación de Sants

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Como comentabamos en este artículo, Adif ya ha empezado a repartir los trípticos informativos sobre la llegada del AVE a la ciudad de Barcelona. Esta es la información que ofrece en su web. El puesto de información situado en el vestíbulo de la Estación de Barcelona Sants está ya abierto y ofreciendo servicio a los viajeros.

Este es el plano de las diferentes actuaciones para la llegada del AVE a Barcelona y sus respectivas longitudes. A fecha de hoy se está trabajando en el tramo Sant Boi-Hospitalet, creando la entrada del túnel del trazado en el término municipal de Sant Boi y modificando la línea existente de cercanías, así como construcción parcial del muro en el tramo que discurre por El Prat. Las obras se encuentran más avanzadas en el trampo comprendido entre Can Tunis-St. Joan Despí y Hospitalet - La Torrassa, donde la actividad es frenética. Así mismo, aunque de momento son pasos previos, el tramo Torrasa - Sants ya se está viendo afectado por los trabajos. Se han suprimido dos vias para la construcción del cajón que enterrará las vias férreas.

Estas dos imágenes corresponden al tríptico repartido por Adif. Para verlo a tamaño completo, haced 'click' sobre ellas. Si vuestro navegador os la redimensiona, volved a hacer click sobre ellas (Firefox) o al botón de expandir que aparece en la esquina inferior derecha de la foto (Internet Explorer).

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16 diciembre, 2005

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Otro paso para la regeneración del Rio Llobregat

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Noticia publicada en el diario El País, el 16 de Diciembre de 2005

El Ayuntamiento de El Prat y la Generalitat crearán una zona de remo en la desembocadura del Llobregat. La administración local y la Secretaría General del Deporte firmaron ayer un convenio para impulsar su materialización, después de que la Federación Catalana de Remo haya expresado la necesidad de un nuevo espacio para la práctica de este deporte en el Área Metropolitana, debido a la saturación del Canal Olímpico de Castelldefels, de tan sólo 1.000 metros de longitud (las regatas suelen ser de 2.000 metros), y a la distancia que separa el lago de Banyoles de Barcelona.

La longitud apta para la práctica del remo en el tramo final del Llobregat, de 200 metros de ancho, es de 3.500 metros, entre el puente de la autovía y el mar. De éstos, 2.000 describen una línea recta. En el margen derecho se ubicará la base de las instalaciones, que ocuparán 1.800 metros cuadrados y en los que se construirán tres hangares para guardar las embarcaciones, vestidores, un gimnasio, aulas, una zona de restauración y un aparcamiento.

La Generalitat participará en la financiación del proyecto, cuya redacción se realizará en 2006 con la intención de empezar las obras a finales del mismo año. Actualmente, la Federación Catalana del Remo tiene 1.700 licencias para la práctica de este deporte.

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14 diciembre, 2005

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Illa de la Llum

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Hace apuenas unas semanas se mudaban los primeros inquilinos a estas polémicas torres de apartamentos. Diseñadas por Lluis Clotet y Ignacio Paricio tienen una curiosa fachada cambiante de persianas correderas de aluminio. Amplias terrazas con vistas al Mediterráneo y a la zona del Fórum. Pueden gustar o no, pero seguro que no dejan indeferente a nadie. Éstas son infografías de como iban a quedar las torres y ésta otra es de como han quedado. Juzguen ustedes mismos.

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13 diciembre, 2005

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Hotel Habitat, de Cloud 9 y Acconci Studio

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En un artículo publicado por el periódico americano The New York Times en referencia a una reciente exposición sobre arquitectura española en el MoMA (Museum of Modern Art), ha aparecido una de las primeras imágenes de este proyecto, del cual sólo se conocían sus autores, un despacho español y otro extrangero, así como su promotor, la inmobiliaria Habitat que se está introduciendo en el mercado de los Hoteles poco a poco, pero con grandes inversiones y proyectos innovadores como el Hotel Habitat Sky de la Avenida Diagonal, diseñado por Dominique Perrault y que actualmente se encuentra en construcción.
Según se puede observar en esta imagen, el edificio parece tener unas 12 plantas, y su característica más importante reside en la fachada, que parece tener un diseño rompedor.
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06 diciembre, 2005

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Plaza de las Arenas, el proyecto de reforma

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La Plaza de Toros de las Arenas, situada en la Plaça d'Espanya está entrando, una vez asegurada la fachada, en la fase de cimentación y trabajos para el centro comercial y de ocio que se prevé construir.
Afortunadamente la Plaza dejará de ser escenario de corridas de toros para tener otra función lúdica adecuada a los tiempos que corren, y que pone de manificiesto la larga historia de este polivalente escenario de la ciudad, que fue inaugurado en el año 1900, y durante su más de un siglo de historia ha sido escenario de corridas taurinas, mítines, espectáculos de ópera, boxeo, zarzuela y circenses, así como cuartel militar durante la Guerra Civil Española entre los años 1936 y 1939.Para el futuro está en marcha un proyecto de construcción de un centro de ocio que incluirá restaurantes, hotel, salas de cine, SPA y gimnasio, mirador sobre Plaza España y párking.
El preyecto está firmado por el prestigioso arquitecto Richard Rogers, autor también, a unos metros de este emplazamiento del Gran Hesperia Tower.
La Plaza de las Arenas se encuentra en un enclave privilegiado: Plaça Espanya. Es la puerta de entrada al centro de Barcelona desde el Llobregat, lo que incluye el acceso de los visitantes que llegan por el Aeropuerto, confluencia de arterias importantes de la ciudad como Gran Via de les Corts Catalanes, Avinguda del Paralel, Carrer de Tarragona y de las estaciones más transitadas de la ciudad, Plaça Espanya de las líneas 3, 5 y Ferrocarrils de la Generalitat, así como la estación de Sants a escasos 300 metros. Pero no sólo hay comunicaciones en las inmediaciones, a los pies de Montjuic se encuentra la Fira de Barcelona y el MNAC, una de las zonas más visitadas por turistas, barceloneses y hombres de negocios que se desplazan hasta la capital catalana. Estos ingredientes aseguran un éxito a esta iniciativa empresarial.

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Estado de la Plaza antes de su reforma.

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Maqueta de la Plaza y sus alrededores, con especial atención al Carrer Tarragona

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Fotomontaje del aspecto final de la Plaza

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Plano de emplazamiento

El proyecto consta de 4 plantas de sótano, una de ellas destinada a salas de cine, una planta baja destinada a restaurantes, 4 plantas pisos con diferentes servicios y una planta cubierta para eventos y como mirador sobre la ciudad. Así mismo el edificio tiene un cuerpo adosado polivalente y una torre-mirador en la esquina que conforman el Carrer Tarragona y Plaça Espanya.

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Primeros bocetos

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Primeras secciones esquemáticas

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Esquemas de funcionamiento energético

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Esquemas de ventilación en verano e invierno

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Usos por plantas

Cada planta tiene una función diferente, pero todas ellas unidas entre sí por el espacio central, donde se instalan unas espectaculares escaleras mecánicas que vertebran las plantas. A continuación una relación de todas las plantas, desde la cubierta hasta la planta baja.

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La imagen final de la plaza es la de un potente equipamiento, high-tech, tras una piel histórica con más de 100 años a sus espaldas, lista para ofrecer sus servicios a los barceloneses del siglo XIX.

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Sección constructiva

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Sección constructiva

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Vista frontal

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Sección constructiva

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Vista desde la salida de Plaça Espanya al centro de Barcelona

Actualmente, las obras han acabado con el derrivo del graderío y de construcciones anexas que se habían ido levantando en el solar de la Plaza. La imagen de la fachada soportada por unas piezas de hormigó prefabricado y pilares metálicos es sencillamente espectacular.

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Detalle de los soportes de hormigón

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Cara norte de la Plaza

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Estructura temporal

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Tras la fachada principal

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Vista del graderío

Todas las imágenes, fotos, planos, maquetas, etc. son propiedad de Richard Rogers Partnership.
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05 diciembre, 2005

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Campo de batalla: Ciutat Audiovisual

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Las obras en la Ciutat Audiovisual de la Avinguda Diagonal marchan a toda prisa. La primera fase, de consolidación y reforma de las antiguas naves de Ca L'Aranyó están finalizadas y se está extrayendo las tierras para crear los sótanos de lo que serán oficinas, estudios de grabación y una facultad para la Universidad Pompeu Fabra. Comunicada con Tranvia, Metro y a un paso de la Plaça de les Glòries, este complejo está llamado a convertirse en un centro de referencia empresarial de la ciudad de Barcelona y toda una puerta de entrada al distrito 22@.


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02 diciembre, 2005

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Ciutat Judicial: dentro del plazo previsto

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La Ciutat Judicial que se está construyendo dentro del término municipal de L'Hospitalet del Llobregat tiene prevista su finalización para enero de 2008. Las obras marchan a buen ritmo y ya se ha completado practicamente toda la excavación, mientras que algunos edificios empiezan ya a superar la cota de las calles circundantes a la parcela ocupa por los antiguos cuarteles. La primera fase a estar terminada, en 2007 serán los 120 pisos para jóvenes que van en la zona.El resto de edificios tendrán usos de juzgados y oficinas, todas ellas orientadas hacia la práctica jurídica.
El primer departamento que se trasladará será en enero de 2007, el departamento de Medicina Legal y los Juzgados de L'Hospitalet. El último edificio en inaugurarse será el de Jurisdicción Penal. Éste, junto con el de Jurisdicción Penal, serán los más altos, de 15 plantas. Desgraciadamente este proyecto ha sufrido recortes debido a la presión vecinal, que una vez más, en detrimento del interés general y lo que hubiese convertido en este proyecto en una auténtica Ciudad Judicial, con concentración de todos los juzgados. El resultado, mediocre, ha dado un complejo que no podrá albergar todos los juzgados por lo que seguramente las esperadas y prometidas mejoras en el sistema judicial no lleguen esta vez.
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Se presenta el centro de convenciones del Gran Hesperia Tower

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El grupo Hesperia inauguró ayer el centro de convenciones y negocios que se levanta a los piés del nuevo hotel emblemático que está construyendo en L'Hospitalet del Llobregat. La inauguración de los primeros 5.000 de este conjunto se ha realizado antes del hotel, que tiene prevista la obertura para el 16 de Enero de 2006. Además se ha podido ver ya la iluminación nocturna que lucirá el edificio. El palacio de congresos y convenciones en colores verdes, mientras que el atrio acristalado que lo une con la torre de 280 habitaciones hoteleras tiene una iluminación morada.
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Foto del día

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Centre de Recerca Biomèdica, diseñado por el arquitecto Manuel Brullet. Es un edificio con planta en forma de elipse con un patio que se abre hacia la mediterránea. Su principal característica es la fachada, compuesta por una doble piel. Por un lado una piel metálica y de vidrio, que cumple con los requerimientos de habitabilidad y por otro una piel externa de pequeñas lamas de madera que conforman el aspecto exterior del edificio. Este edificio completa otra pieza más del frente marítimo de la ciudad de Barcelona.
Más información del proyecto, fotos de las obras, maquetas, renders, etc... siguiendo este enlace a la página oficial de la Fundació per la Recerca Biomèdica.


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